Страница 50 из 85« Первая...102030...4849505152...607080...Последняя »

Первая флотилия канала Москва-Волга

Спустя пару дней после посещения Сталиным и свитой строительства канала Москва-Волга, на канале началось грандиозное действо. Называлось оно прохождение первой флотилии по каналу Москва-Волга и предваряло официальное открытие новой водной магистрали. Кропотливое изучение фотоматериалов, газет тех времён, работы М.И. Буланова «Хроника ВРГС» и составленной работниками Дмитровского краеведческого музея под руководством Н.В. Табуновой таблицы событий на канале, позволило проследить весь путь флотилии не только по текстам, но и по фотографиям.

46 Кремль Фотомонтаж А.Егорова и Г.Гефеля

Фотомонтаж А.Егорова и Г.Гефеля

 

Началом торжественного шествия принято считать 24 апреля, хотя справедливости ради рассказ надо начать с чуть более ранних времён. В 1937 году специально для канала Москва-Волга была построена флотилия совершенно новых по техническим характеристикам и дизайну комфортабельных пассажирских судов: четыре теплохода на 205 пассажиров, 6 катеров на 300 мест и 6 катеров на 150 мест. Новые архитектурные формы надстроек обтекаемой конструкции, электрифицированные механизмы, централизованное управление машинами и механизмами в штурвальной рубке — все это было создано заводскими конструкторами под руководством талантливого инженера и ученого В. М. Керичева.

01 Сормово. Пассажирские суда для канала Москва-Волга. 1937

Сормово. Пассажирские суда для канала Москва-Волга. 1937 год.

 

Подробнее об устройстве судов можно прочесть в статье, опубликованной в газете «Известия» от 4 февраля 1937 года:

Газета 'Известия' 04.02.1937

  20 апреля 1937года В 2 часа дня теплоходы «Иосиф Сталин», «Михаил Калинин», «Клим Ворошилов», «Вячеслав Молотов», покидают бухту завода «Красное Сормово» и выходят в плавание по маршруту Горький-Иваньково (ныне Дубна).

02 Волга. Тепоход 'И.Сталин'. Фото А.Капелюша Газета 'Правда' №111 (7077) 22 апреля 1937

Тепоход ‘И.Сталин’ на Волге. Фото А.Капелюша Газета ‘Правда’ №111 (7077) 22 апреля 1937

 
 

21 апреля 1937года В первой половине дня теплоходы прошли Кинешму.

Флотилия канала плывёт по Волге Газета 'Правда' №111 (7077) 22 апреля 1937

Газета ‘Правда’ №111 (7077) 22 апреля 1937

 

23 апреля 1937 Через Волжский шлюз № 1 было пропущено несколько судов. Из Калинина в нижний бьеф Волги прошли пароход, 2 буксира и 6 барж. С нижнего бьефа в верхний бьеф были пропущены буксир и 2 баржи. Днем в Волжском районе было получено сообщение о том, что к шлюзу приближается флотилия канала, вышедшая на днях из Сормово. В тот же день на собрании рабочих Яхромской фабрики выступает начальник строительства канала М. Д. Берман. Он освещает задачи и цели строительства канала, сообщает, что 30 апреля вечером «мы с вами, трудящимися Дмитрова, с яхромскими рабочими, все вместе будем встречать в Дмитрове первые теплоходы». Напоминая о том, что накануне канал посетили Сталин, Молотов, Ворошилов и Ежов, Берман приводит такой диалог «Я докладывал товарищу Сталину, что по ходу дел мы сможем не позже 1-го мая быть с нашими пароходами в Москве и просил его указаний: быть ли нам первого числа или лучше второго. Товарищ Сталин сказал: «Будьте второго». 24 апреля 1937 В 7 часов утра мимо Кимры проследовала флотилия в составе теплоходов «Иосиф Сталин», «Вячеслав Молотов», «Клим Ворошилов», «Михаил Калинин». В этот же день флотилия вошла в аванпорт канала.

На строительстве канала Волга-Москва. Флотилия в аванпорте Газета 'Правда' №114 (7080) 25 апреля 1937

Газета ‘Правда’ №114 (7080) 25 апреля 1937

 

«Флотилия канала Москва-Волга прошла шлюз №1» – под таким названием появилась передовица в районной газете «Ударник». Как следует из статьи, около 8 часов утра буксирный пароход «Плеханов» вышел от Иваньковской пристани в Волгу навстречу флагману флотилии – теплоходу «Иосиф Сталин». Его борт украшен плакатом «Привет строителям канала «Москва-Волга» от судостроителей-сормовичей». Другие корабли флотилии – «Михаил Калинин». «Вячеслав Молотов». «Клим Ворошилов» сопровождались мощным буксирным пароходом «Бусыгин». 10.00. Тёплоход «Иосиф Сталин» (капитан А. Куприянов лоцман С. Шмелёв, рулевой В.Владимиров, 2-й штурман А.Липатов) бросил якорь недалеко от шлюза №1, в кильватер ему выстроились остальные суда флотилии. Пароход «Плеханов», оборудованный специальным тралом, проверяет дно у шлюза. В 11 часов 30 минут капитан теплохода «Иосиф Сталин» товарищ Куприянов подает команду: «Левый малый вперед!». Штурман отвечает: «Есть, малый вперед! Берега парапета шлюза, опалубка шлюзовых башен усеяны, строителями канала. Криками «Ура!», рукоплесканиями приветствуют они теплоход, направляющий в шлюз. Следом идет теплоход «Вячеслав Молотов». Нижние ворота шлюза гостеприимно открыты. Теплоходы направляются в камеру. В момент, когда теплоходы входят в шлюз, оркестр исполняет «Интернационал» Под аплодисменты и крики «Ура!», «Да здравствует товарищ Сталин» теплоходы пришвартовываются к камере шлюза. Нижние ворота шлюза закрываются. Поднимается сегментный затвор, и вода из верхнего бьефа начинает наполнять шлюз. Когда горизонт воды в шлюзе и в верхнем бьефе выравнивается, сегментные ворота опускаются, на дно. Теплоходы «Иосиф Сталин» и «Вячеслав Молотов» провожаемые восторженными возгласами строителей канала, выходят в аванпорт. Вслед за этим начинается шлюзование остальных судов. Сейчас первые 5 судов флотилии находятся в аванпорте.

03 24 апреля 1937 Вход в канал. Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

24 апреля 1937 Вход в канал. Журнал ‘Огонёк’ 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина.

 
 

 

04 24 апреля 1937 Район шлюза №1 и Волжский район гидросооружений (г. Дубна, Карманово)

24 апреля 1937 Район шлюза №1 и Волжский район гидросооружений (г. Дубна, Карманово)

 

 

05 24 апреля 1937 Шлюз №1 вход

24 апреля 1937 Шлюз №1 вход

 

 

06 24 апреля 1937 Шлюз №1 Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

24 апреля 1937 Шлюз №1 Журнал ‘Огонёк’ 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

 
 
07 24 апреля 1937 Шлюз №1

24 апреля 1937 Шлюз №1

 
 
 
09 24 апреля 1937 Шлюз №1

24 апреля 1937 Шлюз №1

 
 

 

24 апреля 1937 Шлюз №1 Фото А.Егорова

24 апреля 1937 Шлюз №1 Фото А.Егорова

 
 
10 24 апреля 1937 Шлюз №1

24 апреля 1937 Шлюз №1

24 апреля 1937 Шлюз №1

24 апреля 1937 Шлюз №1

24 апреля 1937 Шлюз №1

24 апреля 1937 Шлюз №1

 
24 апреля 1937 Шлюз №1 Фото Георгий Зельма

24 апреля 1937 Шлюз №1 Фото Георгий Зельма

 
 
24 апреля 1937 Шлюз №1 Журнал 'Мурзилка' 1937 №06 (июнь)

24 апреля 1937 Шлюз №1 Журнал ‘Мурзилка’ 1937 №06 (июнь)

 
 
24 апреля 1937 Шлюз №1

24 апреля 1937 Шлюз №1

 
 
24 апреля 1937 Шлюз №1 Фото М.Калашникова Газета 'Правда' №114 (7080) 25 апреля 1937

24 апреля 1937 Шлюз №1 Фото М.Калашникова Газета ‘Правда’ №114 (7080) 25 апреля 1937

 
 
Пристань Большая Волга. Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

Пристань Большая Волга. Журнал ‘Огонёк’ 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

 

25 апреля 1937 Через волжский шлюз № 1 прошли буксирный пароход «Клара Цеткин» и 2 баржи. 26 апреля 1937 Из Сормовского завода прибыл красиво архитектурно оформленный плавучий дебаркадер для пристани «Московское море». В ночь с 26 на 27 апреля в Волжский район прибыли из Сормово три буксирных парохода «Алексей Стаханов», «Метро» и «Статистик». 27 апреля 1937 Сегодня для протравливания всей трассы из аванпорта вышел пароход «Плеханов». Он прошел через шлюз № 2, который впервые пропускает суда. Шлюзование продолжалось всего 15 минут и показало слаженную работу всех механизмов. В 1час 40 минут дня город Дмитров услышал гудок парохода «Плеханов». Пароход «Плеханов» причалил к дебаркадеру.

27 апреля 1937 Дмитров. Катер 'Чекист'

27 апреля 1937 Дмитров. Катер ‘Чекист’

 
 
27 апреля 1937 Дмитров. Катер 'Плеханов'

27 апреля 1937 Дмитров. Катер ‘Плеханов’

 
 
27 апреля 1937 Дмитров. Катер 'Плеханов'

27 апреля 1937 Дмитров. Катер ‘Плеханов’

 
 

21 27 апреля 1937 Дмитров

27 апреля 1937 Дмитров. Катер ‘Плеханов’. На переднем плане пришвартованный катер ‘Чекист’.

22 27 апреля 1937 Дмитров

27 апреля 1937 Дмитров. Катер ‘Плеханов’.

 
 
 
23 27 апреля 1937 Дмитров

27 апреля 1937 Дмитров. Катер ‘Плеханов’ пришвартовался.

 

28 апреля 1937 Около 3 часов дня в Химкинское водохранилище пришел буксир-тральщик «Плеханов». Это первый пароход, прошедший по трассе канала от «Московского моря» до Химок. «Плеханов» тщательно протралил дно канала, расчищая путь для первой флотилии волжских судов. В шестом часу вечера, обследовав, водохранилище он пришвартовался у стенки грузовой пристани, по соседству с Химкинским речным вокзалом. В районной газете опубликован «Порядок торжественного маршрута первых теплоходов по каналу от Волги до Москвы» и торжественных митингов: 30 апреля: 07.30 – Волга – отправление из аванпорта, Техника, заградворота № 104 – замедление хода, «Коллектив района встречает теплоходы на откосах канала. Посадка делегатов производится на Волге», Темпы – Остановка флотилии у шлюза №2. 9.00 – митинг, 12.30 – отправление теплоходов Соревнование – остановка флотилии у пристани «Запрудня». 13.10-13.40 – митинг. Орево. Остановка флотилии. 15.00 – митинг 16.00 – отправление теплоходов. Дмитров. «К Дмитровской пристани теплоходы пришвартовываются в 5ч.30мин. вечера. Делегаты районов отправляются в Центральный парк культуры и отдыха, где состоится торжественное заседание и большое гулянье. 1 мая … Первомайская демонстрация и митинг организуются на Дмитровской пристани и заканчиваются в 12 часов дня. Отправление теплоходов 1 мая в 1 час дня. Центральный район. Остановка флотилии у шлюза №3. 2.30. – Большой митинг с участием работников района, рабочих Яхромской фабрики и колхозников … Отправление теплоходов – в 08.00. вечера Икша. Остановка флотилии у нижнего подхода к шлюзу № 6 на ночь. 2 мая 07.00 – торжественный митинг. Посадка делегатов от районов строительства и гостей на теплоходы. Отправление в 08.00. Химки. 12.00. – прибытие теплоходов. Митинг. Банкет. Возвращение к шлюзам № 7 и 8, посадка на автобусы, разъезд. Председатель районного планового отдела Кондратович опубликовал в газете «Ударник» статью «Влияние канала Москва-Волга» на экономику нашего района. Колхозница Сивакова (Б.Семешки) пишет в газету: «К этому дню я готовлюсь. В доме и во дворе провожу уборку, детям готовлю новое платье.Я ежедневно читаю газету и жду с нетерпением, когда по каналу Москва-Волга пойдут первые пароходы». Работнца яхромской фабрики А.Помадчина: «Приложу все силы, чтобы первомайские дни и первые волжские пароходы встретить высшими показателями». 29 апреля 1937 Сегодня вечерним поездом из Москвы в Дмитров приехало много гостей. Это – лучшие стахановцы и ударники столицы. Завтра гости выедут из Дмитрова на станцию Большая Волга. В аванпорте пересядут на теплоходы и в 10 часов утра флотилия выйдет в Химки.

Газета 'Правда' №119 (7085) 30 апреля 1937

Газета ‘Правда’ №119 (7085) 30 апреля 1937

 

30 апреля 1937 Из аванпорта Большой Волги в 07.30 сопровождении небольших судов и катеров отправилась флотилия первых теплоходов, на борту которых уже были делегаты от строителей: «Иосиф Сталин», с плакатом на борту «Привет строителям канала «Москва-Волга» от судостроителей-сормовичей», «Михаил Калинин», «Вячеслав Молотов», «Клим Ворошилов», катера «Каманин» и буксирный пароход «Стаханов». На борту их первые пассажиры – лучшие строители нового «водного пути» и делегаты фабрик и заводов Москвы, Ленинграда, Горького и других городов. Подходя к посёлку «Техника» и заградворотам № 104, теплоходы замедлили ход. «Коллектив района встречает теплоходы на откосах канала», – предписывалось распоряжением руководства. «Темпы» – остановка флотилии у шлюза № 2, в 9.00 – митинг. 12.30 – отправление теплоходов.

30 апреля 1937 Шлюз №2 Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

30 апреля 1937 Шлюз №2 Журнал ‘Огонёк’ 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

 
 
25 30 апреля 1937 Шлюз №2 Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

30 апреля 1937 Шлюз №2 Журнал ‘Огонёк’ 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

 
30 апреля 1937 Шлюз №2 выход

30 апреля 1937 Шлюз №2 выход

 

«Соревнование» – остановка флотилии у пристани «Запрудня». 13.10-13.40 – митинг. Орево. Здесь находятся заградворота №104, берега окаймляют красивые парапеты, украшенные вазонами, изображениями дельфинов и скульптурными композициями «Волейбол», которые, пусть и пострадавшие от времени и вандализма, сохранились и сейчас. Остановка флотилии. 15.00 – митинг, 16.00 – отправление теплоходов.

30 апреля 1937 Орево заградворота Газета 'Дмитровский вестник' 3 мая 2012 №47 (14843)

30 апреля 1937 Орево заградворота Газета ‘Дмитровский вестник’ 3 мая 2012 №47 (14843)

 

Дмитров. «К дмитровской пристани теплоходы пришвартовываются в 17.30. Делегаты районов (стахановцы из Москвы и строители канала) отправляются в Центральный парк культуры и отдыха, где состоятся торжественное заседание и большое гуляние. Старая окраина Дмитрова Березовая роща, названа по столичному образцу – «Центральный парк культуры и отдыха». Здесь была построена летняя эстрада, танцплощадка, бильярдная. Играл духовой оркестр. Входной билет стоил 40 копеек.

30 апреля 1937 Дмитров Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

30 апреля 1937 Дмитров Журнал ‘Огонёк’ 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

 

1 мая 1937 На первом теплоходе «Иосиф Сталин» по каналу Москва-Волга выехали в Москву, вместе с другими ударниками, пять лучших представителей Кимрского района. В числе их стахановец фабрики «Красная Звезда» Никифоров Николай Георгиевич; Председатель Аннинского сельсовета Козлов Степан Александрович – колхозы этого сельсовета первыми в районе заканчивают сев; Воронцова Анна Спиридоновна – стахановец Савеловского механического завода; Гречкин Петр Михайлович стахановец пахарь колхоза «Победа» Башаринского сельсовета, норму выполняет на 200 % и Ельников Иван Герасимович – председатель Алексинского колхоза Бреховского сельсовета. Его колхоз первым в районе окончил сев. Дмитров. По распоряжению районной первомайской комиссии от исполкома все коллективы собираются в 08.30 по своим учреждениям и предприятиям. В 09.00 взрослые колоннами направляются на площадь Революции (ныне Советская пл.), а школьники – на Историческую площадь, к средней школе (ныне гимназия «Логос»). Колонна выстроилась в следующем порядке: учащиеся дмитровских школ под руководством директора средней школы В. И. Куликова; военизированные отряды ОСОАВИАХИМА и РОККа под руководством Ахапкина, Строители и инженерно-технические работники Мосволгостроя под руководством Папировского, трикотажно-перчаточная фабрика (Афанасьев), дмитровский механический завод (Блинов), карьер Мстростроя (Ухин), Железнодорожники (Куликов И.П.), Рабочие и служащие МТС, РАЙЗО (земельный отдел), РАЙЛЕСХОЗ и колхозники близлежащих деревень (Корнеев), учителя и работники РОНО, музея (Кузнецов), работники больницы, Райздравотдела (Еремеева), Строители (Шкурим), Работники РИКа, Горсовета, банка, РайФо (финотдел) и др. (Широков), Работники связи (Витое), артели города (Смирнов Г. И.), прочие организации (Кириллов). В 09.30 – сводная колонна но маршруту: площадь Революции – Профессиональная улица – Старо-Яхромская улица – Мельничный переулок – Рогачевская улица Пристань. У установленной возле пристани трибуны состоялся митинг, на котором выступал в т.ч. и В.В. Минин, директор Дмитровского музея.

1 мая 1937 Дмитров

1 мая 1937 Дмитров

 

 

1 мая 1937 Дмитров Журнал 'Техника-Молодежи' 1937 №6

1 мая 1937 Дмитров Журнал ‘Техника-Молодежи’ 1937 №6

 
1 мая 1937 Дмитров Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

1 мая 1937 Дмитров Журнал ‘Огонёк’ 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

 
 
1 мая 1937 Дмитров

1 мая 1937 Дмитров

 

Первомайская демонстрация и митинг на Дмитровской пристани закончились в 12 часов дня. Теплоходы отправились к Яхроме.

Шлюз №3 Насосная станция №183 Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

Шлюз №3 Насосная станция №183 Журнал ‘Огонёк’ 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

1 мая 1937 Шлюз №4 выход

1 мая 1937 Шлюз №4 выход

 
1 мая 1937 Шлюз №4, верхний бьеф Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

1 мая 1937 Шлюз №4, верхний бьеф Журнал ‘Огонёк’ 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

 

2 мая 1937 В 7.00 торжественный митинг на пристани в Икше. Посадив делегатов от районов строительства и гостей на борта, теплоходы в 8.00 отправляются далее – к Москве.

2 мая 1937 Водораздельные водохранилища Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

2 мая 1937 Водораздельные водохранилища Журнал ‘Огонёк’ 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

 
 

2 мая 1937 Глубокая выемка. Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

2 мая 1937 Глубокая выемка. Журнал ‘Огонёк’ 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

2 мая 1937 Химкинский жд мост. Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

2 мая 1937 Химкинский жд мост. Журнал ‘Огонёк’ 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

 

К Химкинскому речному вокзалу подошла первая флотилия канала Москва-Волга. Ровно в 12 часов флагманское судно – волжский теплоход «Иосиф Сталин» остановился у пристани. Тысячи трудящихся Москвы встречала первую флотилию судов. Среди встречавшихся товарищ Хрущев, нарком водного транспорта товарищ Пахомов, начальник строительства канала товарищ Берман, товарищи Филатов, Булганин, Богомолов.

2 мая 1937 Речной вокзал Фото А.Егорова

2 мая 1937 Речной вокзал Фото А.Егорова

 
 
2 мая 1937 Речной вокзал Фото А.Егорова

2 мая 1937 Речной вокзал Фото А.Егорова

 
2 мая 1937 Речной вокзал Фото М.Соколова

2 мая 1937 Речной вокзал Фото М.Соколова

 
 
 
2 мая 1937 Химкинский речной вокзал Журнал 'Техника-Молодежи' 1937 №6

2 мая 1937 Химкинский речной вокзал Журнал ‘Техника-Молодежи’ 1937 №6

 
 
2 мая 1937 Химкинский речной вокзал. Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

2 мая 1937 Химкинский речной вокзал. Журнал ‘Огонёк’ 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

 
 
2 мая 1937 Химкинский речной вокзал

2 мая 1937 Химкинский речной вокзал

 
 
2 мая 1937 Химкинский речной вокзал

2 мая 1937 Химкинский речной вокзал

 
 
2 мая 1937 Речной вокзал. Журнал 'Мурзилка' 1937 №06 (июнь)

2 мая 1937 Речной вокзал. Журнал ‘Мурзилка’ 1937 №06 (июнь)

 

На состоявшемся митинге единодушно принято приветствие инициатору и вдохновителю строительства канала товарищу Сталину, в котором говорится: «В день великого международного праздника пролетарской солидарности мы, представители трудящихся Москвы, строители канала Москва-Волга, собрались для встречи первых волжских судов, пришедших в нашу красную столицу по новому водному пути. В это радостный день мы шлем Вам, великому вождю трудящихся всего мира, организатору и вдохновителю всех наших побед, нашему другу и учителю свое слово горячего большевистского привета. Всего несколько лет тому назад Центральный Комитет ВКП(б) принял по вашей инициативе историческое решение о создании московско-волжского водного пути, о сооружении канала Москва-Волга, как важнейшей составной части реконструкции пролетарской столицы. А сегодня канал Москва-Волга является реальной действительностью, и по новому водному пути уже прошли первые волжские пароходы. Великая русская река Волга по воле большевиков повернула к Москве – столице родины социализма». После митинга и банкета делегаты на теплоходах вернулись к икшанским шлюзам, перешли в спецавтобусы и разъехались по домам. Сами же корабли с неснятыми транспарантами отправились в Хлебниковский затон:

Хлебниковский затон тх Сталин и Молотов

Хлебниковский затон тх Сталин и Молотов

Хлебниковский затон тх Сталин и Молотов

Хлебниковский затон тх Сталин и Молотов

Зарубежная русскоязычная пресса не оставила без внимания это событие. К примеру рижский еженедельный иллюстрированный журнал ‘Для Вас’ в номере №18 (от 2 мая 1937 года) весьма уважительно написал о грандиозной стройке (кликабельно), посвятив целый разворот:

 
 
Для Вас (Рига) еженедельный иллюстрированный жернал №18 (02-05-1937) Первый рейс по каналу Волга-Москва 1
  Для Вас (Рига) еженедельный иллюстрированный жернал №18 (02-05-1937) Первый рейс по каналу Волга-Москва 2

В 1937 году корабли так и не добрались до Кремля. Это было позволено сделать только через год. Только 1 мая 1938 года три корабля во главе с «Иосифом Сталиным» встали на якорь напротив Кремля.

48 1 мая 1938 Кремль
1 мая 1938 Кремль

1 мая 1938 Кремль

 
 
1 мая 1938 Кремль Фото И.Шагина

1 мая 1938 Кремль Фото И.Шагина


Из более чем 50 найденных фотографий, связанных с прохождением первой флотилии по каналу Москва-Волга, только одна оказалась непривязанной к месту и времени, поскольку у неё отсутствовала подпись и нет никаких характерных визуальных деталей:
Журнал 'Работница' 1937 май №15

Журнал ‘Работница’ 1937 май №15

 

Канал Москва-Волга: чем и сколько копали

Мне нравится, когда в газетах появляются статьи и заметки о канале Москва-Волга (имени Москвы). Но мне не нравится, когда они пишутся наспех и перевирают факты. Однажды мой отец, зная моё трепетное отношение к подобным вещам, с хитрым выражением лица передал мне вырезку из газеты «Подмосковье сегодня» от 13 августа 2013 года с заметкой под названием «Водяная лестница», написанной Юрием Махриным. Читая статью, глаза мои становились то круглыми, то квадратными, а в конце совершенно окосели от содержания. «Я знал, что тебя это зацепит» – довольно ухмыльнулся отец, – «Ответ писать будешь?». Буду. Пишу. Чем и сколько копали - 02 Формат такой – исходный текст курсивом, после чего мои комментарии. Текст статьи Махрина приведён полностью. Исходник статьи находится на сайте издательства в . Водяная лестница На высоту девятиэтажного дома поднимается вода в канале имени Москвы на пути к столице «Какая благодать!» частенько слышится в эти жаркие дни на берегах Икшинского, Пестовского, Пяловского, Клязьминского, Химкинского водохранилищ и канала имени Москвы. Жители столицы, Подмосковья потянулись к спасительной прохладе водных просторов. Пьют ключевую воду из-под кранов в домах и квартирах Белокаменной, а также в Дубне, Дмитрове, Долгопрудном, Икше, Мытищах, Яхроме… И так уже 76 лет. Юрий Махрин [email protected] КАНАЛАРМЕЙЦЫ Распространённая ошибка. И я бы простил её, если бы не последующий текст. Правильно пишется «каналОармейцы». Ещё в 6-м классе проходят: “В сложных словах, если основа первого слова оканчивается на твёрдый согласный, пиши соединительную гласную о“. В качестве доказательства использования – плакат тех времён: Чем и сколько копали - 03 Канал Москва-Волга начали строить по завету Петра Великого (он выезжал в Дмитров, присматривался к самому короткому пути к Волге) в 1932 году. Да, Пётр I рассматривал вариант соединения Волги с Москвой. Но Алексеич не Ильич, чтобы заветы раздавать. Строили канал всё-таки не по его завету, а по решению пленума ЦК ВКП(б) от 15 июня 1931 года (“Технический отчёт”, стр.5). Сначала это делали вольнонаемные, комсомольцы-добровольцы. Может автор попутал с Волго-Донским каналом? Там действительно была комсомольская стройка. Правда, заключённые тоже присутствовали. Строительство же канала Москва-Волга в подавляющем объёме выполнялось заключёнными. А сначала на строительство канала загнали зеков-азиатов, которые вымерли в первые же полгода. И только потом прибыли «закалённые» отряды беломорстроевцев – как заключённых, так и вольно наёмных. А когда вступил в строй Беломорканал (1933 год), работавших там заключенных начали перевозить на север Подмосковья. Здесь был создан Дмитровлаг. «Не хватало одежды, обуви и многих других предметов первой необходимости. На стройке рабочие жили в палатках и бараках. Продукты и промышленные товары распределялись по карточкам. Эти трудности ложились прежде всего на плечи рабочих». Думаете, это цитата из современной газеты? Нет, из учебника «История Коммунистической парии Советского Союза», изданного в 1980 году. Сижу и думаю, как относиться  к цитате из «кирпича»? То, что там куча передёргиваний и простого вранья, это и ежу понятно. Тогда с какой целью она приведена? К тому же с опечаткой по Фрейду при указании источника – «История Коммунистической парии Советского Союза» (так в оригинале статьи). Что хотел донести автор? Прочитав текст дальше, начинаешь понимать, что автор всё таки сделал акцент на первые два предложения цитаты, с которыми я совершенно согласен. Но очень хочется разобрать третье предложение – «Продукты и промышленные товары распределялись по карточкам». Увы, историки партии врут. Не было на стройке никаких карточек. Это был большой лагерь для заключённых, который функционировал по принципам, подробно описанным в книге Иды Авербах «От преступления к труду» в 1936 году. Суть распределения была такова: выполняешь норму – получаешь полную пайку; перевыполняешь – в добавок «премблюдо»; не выполняешь – основная пайка урезается. И никаких промышленных товаров или продуктов питания за суррогатные деньги. Хотя нет, историки могут и не врать. Карточная система вполне могла существовать на Строительстве. Но только среди вольнонаёмного контингента. Который составлял незначительную часть на строительстве канала. Вот как ловко написали в “кирпиче”! Вдогонку хочу показать статью 1982 года, к 45-летию канала, образчик идеологической писанины того времени. По версии  автора статьи 1982 года на строительстве канала только тем и занимались, что песни сочиняли и пели. Чем и сколько копали - 04 Чем и сколько копали - 05 На фото – художественная самодеятельность энкавэдэшников. Более миллиона наших соотечественников трудились на стройке века. Сколько из них погибло от болезней, не может сказать никто: нет таких данных. В 1977 году на левом берегу канала между Яхромой и Дмитровом возведен православный Памятный крест – один на всех, кто нашел свой последний приют в лесах и балках вблизи русла водной артерии. Ага, так коммунисты и дали поставить крест в память о фигуре умолчания тех времён – зеках! Этот крест поставлен в 1997 году! Надеюсь это очередная опечатка, а не «идеологическая диверсия», как выразились бы в те времена. К тому же крест находится на правом берегу, так как начало канала находится у Волги. На поклон к нему приходят не только родственники каналармейцев, как они сами себя называли, но и чужие люди. Не знаю, как себя сами называли зеки, но название «каналоармеец» – казённое, чтобы скрыть участие заключённых на строительстве ещё Беломоро-Балтийского канала. Приносят цветы. Слава Богу, что помнят о несчастных. НЕ ОДНИМИ ТАЧКАМИ В память о безвестных строителях неподалеку от шлюза № 4 возведена часовня. Когда волжская вода заполнила канал, власть объявила о помиловании 55 тысяч заключенных – «за ударную работу». Мне довелось однажды услышать на берегу канала речь преподавателя Московского института транспорта. «Лопата, деревянная тачка – вот орудия труда дмитровлаговцев», утверждал он. Автор, нет в Москве такого института – Московского института транспорта. Есть Московский институт инженеров транспорта (МИИТ). Однако сохранились документы, и они свидетельствуют об ином. От царской власти Советам досталось 200 зарубежных экскаваторов. Их бросили под Дмитров. Автор! Если вы не верите преподавателю МИИТа и владеете этими документами, то попрошу их представить любопытному населению. А то оно до сих пор находится в заблуждении, ориентируясь на статью в официальном издании, в технико-экономическом журнале строительства канала Москва-Волга НКВД СССР «Москваволгострой»  (1935 год, №6, стр.3): «Вначале с большими трудностями строительство получило в разное время 25 экскаваторов различных иностранных марок; эти экскаваторы поступали с других строек Союза; в большинстве это были старые, требующие большого ремонта снаряды; некоторые требовали полного восстановительного ремонта; среди них имелись снаряды постройки 1909 и 1915 г. Таким образом включение их в работу сильно задержалось». А вот другая цитата, из тома «Земельные работы», со страницы 8: «… экскаваторный парк Москваволгостроя, имевший в своём составе к концу 1934 г. 49 Ковровцев и 25 экскаваторов иностранных марок, в 1935 г. начал интенсивно пополняться экскаваторами ППГ-1,5, число которых в 1936 г. достигло 98 снарядов». Так что увы, автор глубоко ошибается. И документов у него никаких нет. На строительстве было не 200 экскаваторов зарубежного производства, а всего 25, причём старых и дряхлых. А максимум экскаваторного парка (98 штук) пришёлся на 1936 год, когда половина грунта была уже «переработана». Нигде в мире такого рода стройка не имела экскаваторного парка. Вот уж действительно, точно подмечено. Только одно слово выпало из предложения и конец его должен звучать по другому – «ужасного экскаваторного парка». Я не большой специалист в истории строительства Панамского или Суэцкого каналов, но почитав статью «», обнаружил, что экскаваторы там в диковинку не были. А открытие Панамского канала случилось почти за 20 лет до начала строительства канала Москва-Волга. Вот и фото из этой статьи: Чем и сколько копали - 06 Чем и сколько копали - 07 Чем и сколько копали - 08 И ещё пара снимков из : Чем и сколько копали - 09 Чем и сколько копали - 10 А ещё и на Суэцком канале использовали подобную технику, но в основном драги. Хотя открытие его состоялось ещё в 1869 году, всего через 8 лет после отмены крепостного права в России (фото и ): Чем и сколько копали - 11 Чем и сколько копали - 12 Чем и сколько копали - 13 Чем и сколько копали - 14 Был налажен выпуск «Ковровцев». Тут я не могу придраться, всё написано правильно. Хочу только уточнить, как был налажен: «Затем был поставлен вопрос о получении нескольких экскаваторов железнодорожного типа с Ковровского экскаваторного завода НКПС. Экскаваторы оказались вполне удовлетворительными, сильными снарядами, но завод имел очень ограниченный выпуск и не мог удовлетворить быстро растущей потребности в экскаваторах строительства канала. И лишь после того, как Ковровский экскаваторный завод был передан в ХОЗО НКВД, которому удалось и улучшить и экскаваторы, и чрезвычайно увеличить выпуск их, доведя более чем до 120 штук в год, – строительство получило возможность постепенно довести количество экскаваторов до необходимого числа» (журнал «Москваволгострой», 1935 год, №6, стр.3). Оставляю читателям возможность самим поразмыслить, как налаживался выпуск при участии ХОЗО НКВД, видимо сильнейшего на тот момент специалиста в экскаваторостроении. К тому же остаётся привкус несоответствия. Где? Да вот где – ковровцы выпускали до 120 экскаваторов в год (по данным к середине 1935 года), а на стройке их было максимум 98. Куда делись остальные? Каналстрою были приданы еще и 300 тракторов, 1800 грузовиков, 172 паровоза, две тысячи железнодорожных вагонов. Здесь автор попал почти «в яблочко». Действительно, на Строительстве по данным из “Технического отчёта”, стр.261, была следующая техника: 123 паровоза и 11 мотовозов нормальное колеи, 41 паровоз узкой колеи, 2113 платформ нормальной колеи, 4320 вагонеток узкой колеи, 3050 грузовых автомашин (в единицах Горьковского автозавода) Всего составами было вывезено 154 миллиона тонн грузов. А строителями уложено 2,9 миллиона кубометров бетона и железобетона, установлено металлических конструкций общим весом 35 миллионов тонн. Лопатами и тачками? Первое предложение – бред. Всё перепутано. Цифра 154.000.000 – не тонн, а кубометров грунта. И эта цифра относится к собственно сооружению канала. Вообще-то всего переместили грунта 200.000.000 кубометров. На всякий случай процитирую официальные цифры из тома “Земляные работы”, стр.7: Весь объём земляных работ 200 млн. кубометров Из них 46,3 млн. кубометров – разработка карьеров и добыча нерудных материалов 153,7 млн. кубометров – собственно сооружение канала Из 153,7 млн. кубометров 108,7 млн. кубометров – выемки 45 млн. кубометров – насыпи Те же 153,7 млн. кубометров разбиваются и в другой пропорции: 143,2 млн. кубометров – основные работы 10,5 млн. кубометров – вспомогательные работы (откосы, железнодорожные пути, кавальеры и пр.) Но это ещё полбеды. Вторая половина – оказывается, что весь этот объём был вывезен составами (имеется ввиду железнодорожными). На чём основано данное утверждение? Достаточно подробно исследуя этот момент, удалось найти такие цифры о перевозках железнодорожным транспортом: «за 4 года основного периода строительства грузооборот его железнодорожного транспорта составил 1,5 млн. вагонов, из которых 850 тыс. вагонов прибыло в адрес Строительства и 600 тыс. вагонов были погружены Строительством (в основном нерудными материалами – камнем, гравием, песком и т.д.». (“Технический отчёт”, стр. 259-260). Они не подходят под вывоз грунта из русла канала, но развлекусь хотя бы с ними. Возьмём вес одного железнодорожного вагона за 65 тонн брутто (такими испытывали Химкинский железнодорожный мост, “Мосты и дороги”, стр.131). Вес собственно вагона возьмём от балды в 10 тонн (хотя, уверен, весит он раза в полтора-два больше). То есть полезного веса в один вагон можно загрузить 55 тонн. Удельный вес глины (что в основном и вынималось из русла канала) составляет . Итого в один вагон помещается около 32,5 кубометров глины. По условиям задачи было погружено 600.000 вагонов. Перемножаем и получаем грубую цифру – 19.500.000 кубометров в пересчёте на глину. Увы, автор, это ставило менее 10% от всего перемещённого грунта на Строительстве канала. Эта цифра ещё меньше, так как в техническом отчёте имелось ввиду в том числе и перемещение нерудных (полезных) материалов (камень, гравий, песок и т.д.) от карьеров к непосредственным местам использования, а не только бесполезных типа глины. По поводу того, что бетонные работы не проводились вручную – почти согласен. «Приготовление бетона производилось исключительно машинным способом. Из общего количества бетона – 2957,4 тыс. кубометров ручным способом было изготовлено лишь около 10 тыс. кубометров, или 0,3%» (“Технический отчёт”, стр. 250-251). Но как доставляли бетон до места заливки – не уточняется. Вес металлоконструкций не проверял. Вполне вероятно, что здесь автор прав. Но от риторического вопроса «Лопатами и тачками?», относящегося в том числе и к 154 миллионам кубометров «грузов», блин, сейчас взорвусь! ДА!!! В большинстве лопатами и тачками! Привожу данные из тома “Земляные работы”, стр.7: «Методы выполнения работ по основным 143,2 млн. кубометрам: Экскаваторами – 33,1% При помощи так называемой «малой» механизации – 6,1% Вручную с отвозкой тачками – 30,6% Вручную с отвозками грабарками – 24,3% Гидромеханизацией – 5,1% Подводным землечерпанием – 0,8%» Чёрным по белому, в официальном отчете написано – 30,6% ВРУЧНУЮ С ОТВОЗКОЙ ТАЧКАМИ и 24,3% ВРУЧНУЮ С ОТВОЗКОЙ ГРАБАРКАМИ. Итого 54,9% грунта при выполнении основных работ было вынуто ВРУЧНУЮ! Сюда можно было бы приплюсовать и 6,1% «при помощи так называемой «малой» механизации» каковой являлись так называемые «крючники»: Чем и сколько копали - 15 Из фотографии понятно, как он функционирует? Те же тачки, но вытягиваются наверх по деревянным «рельсам». Ну а дальше уже по мелочам. Придирки. НАДЕЖНЫЕ БЕРЕГА Берега канала надежно укреплены камнями, железобетонными плитами. Целы и поныне, время ничуть не тронуло их. Не совсем верно. Некоторые участки канала (к примеру от Клязьминского водохранилища до Химок) в 80-90-х годах XX века коренным образом реконструированы. Вместо каменной насыпки были вплотную забиты бетонные сваи. В том числе убраны старые железобетонные плиты и заменены также на сваи. Чтобы заставить Волгу течь к Москве, ее у деревни Иваньково перегородили огромной плотиной. Здесь начало канала. А чтобы заработали «водяные лестницы», волжскую воду поднимают на высоту 9-этажного дома. Из Иваньково 15 июня 1937 года к Москве впервые поплыли суда и баржи. Впервые суда в составе так называемой «первой флотилии» прошли по каналу с 24 апреля по 2 мая 1937 года (подробно описано в газете «Дмитровский вестник» от 3 мая 2012 года). А официальное открытие эксплуатации канала состоялось 15 июля 1937 года. Так что дата 15 июля (с исправленной опечаткой) 1937 года – это уж никак не проход первых судов по каналу. Канал Москва-Волга (переименован в 1947-м, в связи с 800-летием столицы, и стал называться – имени Москвы) начал жить, работать. Строили его 4 года и 8 месяцев. Длина – 126 километров. Автор, формальная длина канала составляет 128 километров. Даже источника этой цифры приводить не буду. Это общеизвестный факт. Сравните: протяженность Панамского канала – 81 километр, а прокладывали 34 года. Сравнили, извините, попу с пальцем. Во-первых, его строили с большим временным перерывом в середине, во-вторых, там были совсем другие условия строительства (климат, эпидемии, грунт, количество работников, степень механизации и т.п.). И вообще сравнение строительства каналов Панамского Москва-Волга – это очень большая и интересная тема. И сравнения должны получаться просто удивительные! 108,5 километра канал проходит по искусственному руслу, 19,5 – по пяти водохранилищам. 108,5 км + 19,5 км =128 км – а в этом месте правильно! Ширина ложа – 85 метров, глубина от 5,5 до 20 м. Не ширина ложа, а минимальная ширина канала по зеркалу воды. Ну и уточню – 85,5 метров. Даже и не знаю чем закончить… Наверно тем, что если писательство является твоим способом заработка на хлеб, не гони халтуру. А то не толко премблюдо отберут, но и пайку урежут. Чем и сколько копали - 01 Все книги, на которые я ссылаюсь в этом тексте, можно найти на этом сайте в свободном доступе. Не ленитесь, пролистайте. Там много интересного.

Третье пришествие Сталина

Пытаясь в очередной раз навести порядок в коллекции фотографий Канала Москва-Волга, создал отдельную папку «Вожди на стройке» и начал сбрасывать в неё соответствующие фото. Затем занялся изучением содержимого. И заметил много интересного и забавного. Как ни странно, фотографий подобного типа у меня оказалось немного. Подавляющее большинство было связано с 22 апреля 1937 года. В этот день Сталин со свитой, состоящей  из Молотова, Ворошилова и заменившего Ягоду Ежова посетили Икшинский и Центральный районы строительства Канала. Это был третий визит Сталина на строительство Канала Москва-Волга. В первый приезд 4 июня 1934 года вождь всех народов с Кагановичем, Ворошиловым, Куйбышевым и Ягодой посетил шлюзы №7 и №8, Химкинскую плотину и Глубокую выемку. Во второй, 14 июня 1936 года, в сопровождении тех же Когановича и Ягоды, а так же Орджоникидзе – Перервинский шлюз. С точки зрения советской пропаганды событие выдалось значимым, средства массовой информации всех сортов освещала его со всех сторон. Корреспонденты, фотографы, киношники, а затем и ретушёры. Писали, фотографировали, снимали и полировали до блеска знаменательное событие. Ещё бы – строительство Канала подходит к концу, приближается время раздачи пряников. Одной из парадных фотографий посещения стала аляповатая работа ретушёра: 1937-04-22 Берман Молотов Сталин Ежов Ворошилов Свита на заднем плане полностью затёрта. Вместо неё воткнут объект, полностью разграфлённый строительными лесами. Есть впечатление, что объект взят с другого фото – как-то он неестественно вписан в сюжет. С вождями дозволено остаться только начальнику строительства Берману, гражданину слева. Но и Берману досталось – в плечах ужали, голову скорее всего приделали с другого снимка. Что бы фотографию поместить на обратную сторону обложки журнала, ретушёр превратился в хренового художника и пририсовал пару облаков, чтобы хоть чем-то прикрыть пустоту. Автор фото неизвестен. И слава Богу. Из авторской работы получился дешёвый лубок. Фото мне встречалось в двух изданиях в качестве «заглавных» – путеводителе по Каналу Льва Кассиля (да-да, вы верно вспомнили, «Кондуит и Швамбрания») и в журнале для англоговорящих USSR under construction. На экспорт – самое лучшее. Гораздо лучше выглядит снимок непрофессионального фотографа. Начальник охраны Сталина Николай Сидорович Власик тоже приобщился к фотожурналистике, запечатлев вождей на строительстве. Не думаю, что он собирался подработать на стороне, но центральный печатный орган партии газета «Правда» опубликовал его фото на следующий день: 1937-04-22 Ворошилов, Молотов, Сталин и Ежов. Фото Н.Власика. Газета 'Правда' №112 (7078) 23 апреля 1937 О ретушёрах. Славно поработали. Все второстепенные персонажи сделаны как бы не в фокусе. Как будто не хватило глубины резкости. Молотов на снимке стоит от фотографа дальше крайнего левого и крайнего правого персонажей и по закону оптики должен быть также не в фокусе. Но он чёток и узнаваем наряду с остальными вождями. Та же «Правда» в качестве сопровождения фотографии опубликовала заметку: ТОВАРИЩИ СТАЛИН, МОЛОТОВ, ВОРОШИЛОВ и ЕЖОВ НА КАНАЛЕ ВОЛГА-МОСКВА. ДМИТРОВ, 22 апреля. (Спец. корр. ТАСС). Сегодня во второй половине дня канал Волга — Москва посетили товарищи Сталин, Молотов, Ворошилов и Ежов. Осмотр канала товарищи Сталин, Молотов, Ворошилов и Ежов начали с большой земляной плотины № 22, преградившей путь реке Икше, которая образовала здесь судоходное водохранилище. В этом огромном озере к открытию канала будет 14,5 миллиона кубических метров воды. Из Икшинского района строительства товарищ Сталин, руководители партии и правительства отправились во Влахернскую — на четвертый шлюз, расположенный в 68 километрах от Волги. С четвертого шлюза они выехали в Яхрому. Машины проследовали под новым железнодорожным мостом над каналом между станциями Яхрома и Влахернская. По сравнению со старым, вблизи расположенным мостом — это сооружение огромно. По пути они видели красиво архитектурно оформленный водосброс, у подножья которого скоро забьют фонтаны. В Яхроме товарищи Сталин, Молотов, Ворошилов и Ежов ознакомились с третьим шлюзом канала. В их присутствии был приподнят сегментный затвор в верхней голове шлюза, и вода стремительно хлынула в огромную железо-бетонную камеру. Камера стала быстро наполняться. По мостику нижних двустворчатых ворот шлюза товарищ Сталин, руководители партии и правительства прошли на отводный несудоходный канал, по которому волжская вода мощными пропеллерными насосами будет перекачиваться на следующую водную ступень канала. Здесь же были осмотрены машинный зал насосной станции и здание распределительного устройства, где сосредоточивается управление всеми насосными станциями канала. Вместе с товарищами Сталиным, Молотовым, Ворошиловым и Ежовым на канале были т.т. Берман, Фирин и другие руководители строительства канала. Объяснения давали главный инженер строительства тов. Жук, начальник работ центрального района тов. Комаровский и др. Текст спецкора ТАСС стал каноническим и его не один раз перепечатали другие газеты. К примеру  «Комсомольская правда». Но сопроводив другим фото: 1937-04-22 Шлюз 3 Сталин Молотов Ворошилов Ежов. Фото Ф.Кислова Вожди уже переместились на шлюз №3, все в сборе, никто по пути не потерялся. Отдельно хочется рассказать о фотографе. Снимок сделан любимцем Сталина Фёдором Кисловым, фотокорреспондентом агентства «Союзфото». Кислов был допущен к вождю так близко, что прикуривал от трубки Сталина. В прямом смысле. Тому есть свидетельство в виде фото его коллег, заснявших этот момент. А по мне прикуривать от трубки Сталина – что совать голову в пасть крокодилу. На самом деле Фёдор Кислов был отличным фотографом, которому доверяли фотографировать Сталина и прочий официоз. Потом Кислов прошёл фотокорреспондентом всю войну и остался жив, возобновив работу в Союзфото. Очень похоже, что именно это фото вдохновило на подвиг тогда ещё беспартийного художника Фёдора Александровича Модорова. К 1938 году он создал в стиле кондово-слащавого соцреализма полотно «Руководители партии и правительства на канале Москва-Волга». 1937-04-22 Руководители партии и правительства на канале Волга-Москва. Автор Ф.Модоров Ф Похожий на Бермана вытянув руку что-то объясняет Сталину, присутствуют Молотов и Ворошилов. Впереди похожий на Комаровского. Хотя это политически неверно. А где же Ежов? Непонятно. Зато самый левый персонаж чем-то напоминает Ягоду. Сложно зафиксировать исторический момент. Всё переливается в социалистическом калейдоскопе. С точки зрения реализма здесь многое нереально. 22 апреля леса были сняты не со всех строений, присутствуют лишние детали, но об этом позлорадствуем позже. Самое нереальное – на канале открыта навигация и белый пароход заходит со стороны Волги в шлюз. Исторический факт – корабли первой флотилии прибыли на шлюз №3 1 мая в 14:30 и покинули район водораздела около 20:00. Видимо свойство было такое у соцреализма – выдавать желаемое за действительное. Фёдор Александрович был неплохим художником, но коньюктурщиком. Вот как рецензируют его творчество критики: В 20-х — 30-х годах Модоров создал цикл картин, отражающих жизнь Советской армии. В эти же годы к нему приходит слава мастера-портретиста. Его полотна «Руководители партии и правительства на канале Москва-Волга» (1938 г.) и «Сие от них не зависит (1939 г.), выполненные в жанре группового портрета, технически безупречны, но в них явственно присутствует налет конъюнктурности и нарочитой парадности. В годы Великой Отечественной войны художник работал над серией портретов партизан: С.А.Ковпака, П.К.Пономаренко и др., завершив эту серию картиной «Партизаны на приеме у Сталина» (1947 г.). А так пишут о нём биографы: Модоров Федор Александрович (1890–1967) Заслуженный художник РСФСР и БССР. Учился в иконописной школе с. Мстеры с 1901-1905/6. Мастер портрета и импрессионистического пейзажа. Член-корреспондент АХ СССР. Народный художник РСФСР. Заслуженный деятель искусств БССР. Живописец. Портретист, автор историко-революционных и жанровых картин. Окончил Московское училище живописи, ваяния и зодчества, где обучался под руководством Ф. Регберга. (1910) Продолжил образование в Императорской Академии Художеств (1914-1918). Организатор и директор Мстерского художественно-промышленного училища и художественной школы-коммуны (1918-1922). Член АХХР-АХР с 1923 года. Преподавал во ВГИКе (1939-1941). Член ВКП(б) с 1946 года. Ректор МГХИ им Сурикова (1948-1962). С 1949 года утвержден в звании профессора. С 1964 по 1967 гг. – профессор Московского государственного заочного педагогического института. Работы Ф.А. Модорова хранятся в коллекции Государственной Третьяковской Галерее в Москве, а также в Государственном художественном музее Белоруссии в Минске. Всего в музеях страны хранится до 400 его произведений. Естественно, Фёдор Кислов сделал не один снимок. Должны существовать и другие его фотографии с этого события. Одна из них нашлась в газете «Большевистская сталь», что издавалась в городе Сталинске (ныне Новокузнецк): 1937-04-22 Шлюз 3 Жук второй слева Кислов Большевистская сталь 29 апреля 1937 №98 (1993) Вожди на шлюзе №3. Мелкорослый Ежов затерялся или стал неузнаваемым. Второй слева – главный инженер строительства Сергей Яковлевич Жук. Один из немногих, кто сумел пройти мясорубки строительств Беломорстроя и Москваволгостроя, стал директором института «Гидропроект» и после естественной смерти похоронен в кремлёвской стене. При этом членом партии большевиков стал только в 1942 году. Газеты меньшего калибра почти в обязательном порядке освещали знаменательное событие. К примеру «Советская Сибирь» (Новосибирск) от 24 апреля. Но текст использовался только канонический, ТАССовский. Сами понимаете, шаг в сторону и… Найдено ещё одно фото Фёдора Кислова, опубликованное в одной из московских газет – в «Рабочей Москве», «Большевике» или «Сталинской трассе»: 1937-04-22 Шлюз 3. Сталин Ворошилов и другие. Фото Ф.Кислова - 1 Под фотографией подпись «Товарищи Сталин, Ворошилов и другие у камеры шлюза №3». Ворошилов определяется по большой звезде, Сталин – его сразу видно. От Молотова видна только шляпа. А вот что за гражданин левее Ворошилова – для меня пока загадка. Ретушёры также поработали над фотографией, удалив всех лишних за спинами товарищей. А сравнивать придётся с… маркой! 1937-04-22 Шлюз 3. Сталин Ворошилов и другие. Фото Ф.Кислова - Марка Испании - 1 Что это за марка? Коминтерн в 1927 году (по некоторым данным в 1925) организовал Общество Друзей СССР. Наиболее активно это общество действовало в Испании, где называлось Amigos de la Union Sovietica (AUS) во время Гражданской Войны 1936-39 годов. В 1937 оно выпускало благотворительные/агитационные (непочтовые) марки. В одном из выпусков присутствует и эта марка. Марка выпускалась в серии из десяти марок, серии выпускались в шести цветах. Современная стоимость марки около 10 евро (~800 руб). Специалисты (то есть филателисты) утверждают, что это первая зарубежная марка, на которой изображён Сталин. И единственная, на которой изображён Ежов. Как мы убедились, на оригинальной фотографии Ежова нет, хотя он и присутствовал где-то рядом. Так что филателисты в этом смысле ошибаются. Не было никогда Ежова на марках. Вот ещё пара марок, других цветов, которые также удалось приобрести в коллекцию: 1937-04-22 Шлюз 3. Сталин Ворошилов и другие. Фото Ф.Кислова - Марка Испании - 2 1937-04-22 Шлюз 3. Сталин Ворошилов и другие. Фото Ф.Кислова - Марка Испании - 3 Чуть позже по мотивам этой фотографии была выпущена открытка, с которой исчез неопознанный товарищ, стоявший между Ворошиловым и Сталиным:   1937-04-22 Шлюз 3. Сталин Ворошилов и другие. Фото Ф.Кислова - открыткаДаже рижский еженедельный иллюстрированный журнал «Для Вас» опубликовал эту фотографию 9 мая 1937 года. Русскоязычные издания независимого прибалтийского государства тщательно отслеживали события на своей исторической родине, хотя и комментировали в дореформенном написании: 1937-04-22 Шлюз 3. Сталин Ворошилов и другие. Фото Ф.Кислова - Для Вас (Рига) еженедельный иллюстрированный журнал №19 (09-05-1937) За 7 дней Не подкачали и киношники. Отрезок чуть менее 50 секунд, снятый около шлюза №4, позже вошёл в документальный фильм «Москва-Волга» о строительстве Канала режиссёра Рафаила Борисовича Гикова:

Вот что вспоминал Гиков об этом моменте киносъёмки: На Перерву Сталин прибыл неожиданно, и нам не удалось его заснять. После этого мы на всякий случай стали оставлять в Дмитрове дежурных операторов: 22 апреля 1937 года. На “вахте” – старший оператор Тросман. В управлении строительства канала – звонок: в Центральном районе – правительственная делегация. В Яхрому – не в Перерву. Да и собирать “хозяйство” не требуется. Сначала Тросман замер от неожиданности, потом стал двигаться к беседующей группе. Пояснения ей давал начальник работ Александр Комаровский (с этим киношники общались часто), а вот внимательно слушал его – вождь, товарищ Сталин. Много сделать, разумеется, не удалось, но 40 метров отснятого материала стали важным эпизодом будущего фильма. На следующем фото Александр Николаевич Комаровский запечатлён в ответственный момент дачи пояснений главному вождю, в тот момент, когда его снимает киноаппарат. 1937-04-22 Шлюз 4 Молотов Комаровский Сталин Ежов Ворошилов - 2 В «Известиях» была напечатана та же фотография, однако в моём распоряжении она оказалась не полностью, с оторванным Ворошиловым. Интересна же она тем, что на ней не заретушированы второстепенные персонажи происходящего события: 1937-04-22 Шлюз 4 Молотов Комаровский Сталин Ежов Ворошилов - 1 Чувствуется, что Александр Николаевич собран, речь его выверена, каждое слово взвешено. Ещё бы, с Гениальным не пошутишь. А вожди улыбаются. Они мало понимают в сути рассказа, им весело смотреть на человека, скрывающего свой страх. Возможно снимок сделан тем самым фотографом, в светлой куртке, что попадает в кадр на 20-й секунде фрагмента фильма. На Власика фигурой не похож. Возможно, что это тот самый Фёдор Кислов. Комаровскому, как и Жуку, также посчастливилось в жизни. Он не попал под репрессии. И долго ещё строил различные объекты. К примеру главное здание МГУ. Похоже, что сугубо технические специалисты высокого класса нужны были советскому режиму и он их щадил. Вот как о прибытии Сталина событии пишет сам А.Н. Комаровский в своей книге: В горячие весенние дни 1937 г., когда мы готовились к пропуску первых теплоходов, совершенно неожиданно для нас приехали на строительство канала руководители партии и правительства. В тот день, 22 апреля, я находился на шлюзе № 4. Вдруг из-за поворота показались машины — одна, другая, третья, четвертая… Они быстро проехали к верхней голове шлюза и здесь остановились. Подбежав к передней машине, я увидел, что из нее выходят И. В. Сталин и другие члены правительства. Представившись и коротко доложив обстановку, я пригласил гостей на мост, откуда был виден весь Влахернский узел сооружений — шлюз № 4, насосная станция и красивая панорама канала, перерезающего Галявинский бугор. И. В. Сталин подробно интересовался работой отдельных элементов узла, причальных массивов, смыканием судоходного канала с насосной станцией. Осмотрев этот узел, высокие гости собрались уезжать, но мы пригласили их посетить и другой наш узел у 3-го шлюза, где с некоторых архитектурно оформленных сооружений уже были сняты леса. — Ну, что же, придется уступить строителям, — сказал И. В. Сталин. Остановившись у верхней головы шлюза, гости детально осмотрели сооружение. В это время был открыт сегментный затвор, и вода затопила камеру шлюза. И. В. Сталина особенно заинтересовало крупное отечественное оборудование канала и прежде всего уже смонтированные в то время крупнейшие в мире насосы. — Где сейчас находится в канале волжская вода? — спросил И. В. Сталин. Мы объяснили, что волжская вода, перекачиваемая насосной станцией № 182, уже подошла к нижней голове шлюза № 3. С нижней головы шлюза все прошли к зданию распределительного устройства. С берега канала открывался вид на панораму всего Яхромского узла. Мы доложили гостям, что канал пока не готов, что надо выполнить большого объема планировочные и уборочные работы, но что канал откроется в срок. На шлюзе №3 Сталин и компания осмотрели насосную станцию №183, что хорошо видно на следующей фотографии: 1937-04-22 Яхромская насосная станция 183 Берман Сталин Хрущев (слева и позади Бермана) Слева от Сталина уже упоминавшийся Берман. Из-за профиля Бермана выглядывает ус и шляпа Молотова. Справа от Сталина улыбающийся персонаж похож на начальника Дмитлага Семёна Григорьевича Фирина. Эх, Семён Григорьевич, недолго тебе улыбаться. Уничтожат тебя по приказу того, кто идёт рядом с тобой, чья фуражка торчит из-за плеча Сталина, Ежова. Мне нравится это фото. Оно динамично и правдиво. Главный вождь считает ворон, будущая жертва не знает, какие пряники получит по окончанию строительства, и предвкушает славу. Жертва и палач тусуются рядом. Верный нарком прикрывет спину Вождя. Вот фрагмент последнего интервью Фирина, опубликованного в газете «Рабочая Москва» 28 апреля 1937 года. Запомните эту дату. Для Фирина она будет очень важна. Часть интервью посвящена приезду Сталина на строительство Канала: Приезд товарища Сталина, товарищей Молотова, Ворошилова, Ежова вызвал большой подъем на всей трассе. Мы не знали, что товарищ Сталин едет на стройку. Он приехал совершенно неожиданно. Трудно передать ту радость и волнение, которое мы испытывали, когда увидели товарища Сталина сидящего в автомобиле вместе с товарищами Ворошиловым, Молотовым и Ежовым. Нам очень хотелось, чтобы дорогие гости осмотрели Волжскую плотину. Там действительно прекрасное, величественное зрелище. Кстати они посмотрели бы и «Московское море», которое сейчас уже стоит того, чтобы побывать на Волжском узле сооружений. Но товарищ Сталин сказал, что он, к сожалению, располагает не большим временем – двумя часами и хотел бы посмотреть все наиболее интересное, что можно уложить в этот отрезок времени. Мы проехали на Икшинское водохранилище. Вышли на временный мостик, который находится в верхнем подходе к шлюзу № 6, на самой грани между водоразделом канала и его северным склоном. Я встречал товарища Сталина на Беломорстрое, когда он приезжал туда посмотреть окончание нашей работы. И как тогда, меня и теперь поразило его исключительное знакомство даже с мельчайшими деталями нашей стройки. Например: когда мы сообщили товарищу Сталину, что имеются некоторые шероховатости с опробованием насосов, то оказалось, что он в курсе и этого дела. Четвертый узел сооружений расположен в очень красивой местности «Влахернской». На фоне большого монументального шлюза виден огромный железнодорожный мост, построенный нашими молодым инженером-комсомольцем товарищем Козловским. Справа находился так называемый «Галявинский бугор», расположенный в глубокой выемке, рядом – насосная станции, понизительная подстанция и другие энергетические сооружения. Все это, видимо, произвело на товарища Сталина хорошее впечатление. Кто-то из сопровождавших его предложил вернуться в Москву. Тогда Комаровский сказал:  – Нам очень хотелось, чтобы товарищ Сталин посмотрел третий шлюз. Товарищ Сталин, улыбаясь, ответил: – Надо принять это предложение и уступить строителям. Все направились на третий шлюз. Там в это время шла смена работавших, и строители, узнав Сталина, начали сбегаться со всех сторон. Пройдя к парапету шлюза, гости наблюдали работу сегментного затвора. Он был приподнят. Из-под него с шумом выбивалась вода и заполняла камеру шлюза. Товарищ Сталин тепло разговаривал с нашим главным инженерном С. Я. Жук, который рассказывал о действии пропеллерных насосов небывалой до сих пор мощности. У станции Яхрома, куда были поданы правительственные машины, товарищ Сталин распрощался с нами. Фотографии Сталина в машинном зале насосной станции №183 не обнаружилось. Но машинный зал можно посмотреть и без него. И даже увидеть гигантские насосы: Машинный зал насосной станции №183 Узнаёте портрет на стене? Никита-бесогон, в миру Никита Сергеевич Хрущёв. Тот, кто через двадцать лет будет крушить миф о Сталине и вскрывать преступления режима. В этот знаменательный приезд неизвестным мне фотографом (а может вездесущим Кисловым) было сделано фото, ставшее вскоре modern icon – Сталин осматривает строительство: 1937-04-22 Сталин У какого шлюза сделано фото тоже непонятно. Да и неважно. Чужие затылки и уши убрали, мелкофактурный невпечатляющий фон заменили. Получили «конфетку»: 1937-04-22 Сталин как бы осматривает Яхромскую насосную станцию 2 Ну вот, теперь ясно и понятно, что осматривает вождь. Насосную станцию №183, что в непосредственной близи от шлюза №3. В таком виде фото и пошло в печать в 1938 году. Но потом идеологам не понравились детали. Слишком сложно тут, на строительстве. На заднем плане какие-то люди, остатки стройматериалов и приспособлений. Некультурненько. Ретушёры опять взялись за инструменты: 1937-04-22 Сталин как бы осматривает Яхромскую насосную станцию 3 У Сталина открылись глаза и, о чудо! Своим ясным и могучим взглядом он очистил стройплощадку, наклонил здание и погнул флагшток. Может быть вы уже заметили, а может ещё нет – посередине последних двух отретушированных снимков видны две башни. Это башни управления нижней головы шлюза №3. Вот только важные детали на них пока отсутствует – знаменитые каравеллы. Вместо них флаги. Оказывается, каравеллы были установлены чуть позже. Даже при прохождении первой флотилией Канала каравелл на башнях ещё не было. Мне удалось найти фото примерно с того же ракурса и тех же времён, но уже с каравеллами: Яхромская насосная станция 183 и вид на голову шлюза 3 Следующая фотография на шлюзе №3 также подверглась кардинальной ретуши. Автор фото – опять начальник охраны Н.Власик. Впервые фото увидело свет в «Правде» от 30 апреля 1937 года. Хотя и имеющийся оригинал изрядно подкрашен кистью ретушёра (обратите внимание на воду): 1937-04-22 Шлюз 3 Ворошилов Молотов Сталин Ежов На следующем фото Ежов исчезает: 1937-04-22 Шлюз 3 Ворошилов Молотов Сталин Случилось это после 9 декабря 1938 года. В тот день «Правда» и «Известия» опубликовали следующее сообщение: «Тов. Ежов Н. И. освобождён, согласно его просьбе, от обязанностей наркома внутренних дел с оставлением его народным комиссаром водного транспорта». Карьера покатилась под откос. 10 апреля 1939 года нарком водного транспорта Ежов был арестован. 4 февраля 1940 года расстрелян в здании Военной коллегии Верховного Суда СССР. Труп кремирован в Донском крематории. От Ежова не осталось и следа. Не только на фото. Считается, что фальсифицированную фотографию (именно так называется подобная ретушь) впервые описал в своей книге «Пропавшие комиссары» Дэвид Кинг, о чём поведала выставка в Государственном музее истории ГУЛАГа и газета «Ведомости». Жаль, что я чуть раньше не сделал папку «Вожди на стройке» – оба варианта фото у меня были уже давно, выводы сделать самостоятельно не трудно. Странно то, что некоторые умники пытаются опровергнуть фальсификацию, утверждая, что фотограф сделал два снимка – с Ежовым и без. Видимо опровергатели никогда не держали в руках фотоаппарат. Представляю себе сценку: – Товарищи! Прошу внимания, сейчас вылетит птичка. Замрите и не моргайте – бодро командует Власик. – Щелк! – издаёт звук фотоаппарат. – Постойте, ещё один кадр! Наклонов голов не меняем, шагов не делаем, выражение лиц оставляем прежними. А вы, гражданин Ежов, покиньте кадр. Вас всё равно скоро расстреляют. Ежов в недоумении отходит в сторону. – Щелк! – повторяет фотоаппарат. – Ну вот, отлично! Ретушёрам меньше работы – вполголоса заканчивает фразу Власик. Удалось найти фото, сделанного немного позже, примерно в том же направлении, но издали, с правой башни верхнего бьефа шлюза. Фото без вождей и фальсификаций. Автор –  великий советский фотограф Наум Самойлович Грановский: Шлюз №3. Фото Н.Грановского. Фото с Ежовым/без Ежова было сделано примерно там, где буксир пришвартован к стенке шлюза. Там же было сделано и другое фото, попавшее на испанскую марку. Хотелось бы закончить за здравие, а получается за упокой. «Сначала намечались торжества, потом аресты. Потом решили совместить». Известная фраза почти в точности отразила происходящее. Незадолго до описываемых событий, 5 апреля 1937 года был арестован бывший Генеральный комиссар госбезопасности Генрих Ягода. 15 марта 1938 года расстрелян в Лубянской тюрьме НКВД. Чуть позже посещения Сталиным строительства Канала, 28 апреля 1937 года начались массовые аресты среди руководства строительства и заключённых. Звучит странно – арестовать заключённого. Но факт есть факт. Заключённых арестовывали, выносили новый приговор и расстреливали. Известно, что после этих арестов только на Бутовском полигоне было расстреляно около 8000 каналоармейцев. Вечером того же дня был арестован начальник Дмитлага Семён Фирин. Позже по его делу было арестовано ещё 218 человек. В основном работники КВО (культурно-воспитательного отдела) Дмитлага – художники, графики, писатели, поэты. Фирин расстрелян 14 августа 1937 года в Коммунарке. Реабилитирован. Остальные фигуранты его дела также  расстреляны. Напомню, что последнее интервью с ним было опубликовано в «Рабочей Москве» именно в день ареста. Но ещё парадоксальней тот факт, что портрет С. Фирина был опубликован в «Известиях» на следующий день после его ареста, 29 апреля: 1937-04-29 Известия. М.Берман Строила вся страна. Фото Берман Фирин Жук Вместе с Фириным был арестован Сергей Пузицкий, начальник 3-го отдела Дмитровского ИТЛ НКВД (что-то вроде внутренней тайной полиции Дмитлага), комиссар госбезопасности 3-го ранга. Расстрелян 20 июня 1937 г. Место захоронения Москва, Донское кладбище. Реабилитирован. 2 мая первая флотилия торжественно закончила прохождение по Каналу и ровно в 12:00 остановилась у пристани Химкинского речного вокзала. 4 мая начальник Волжского района Сергей Быховский освобождается от работы и исключается из списков личного состава в связи с арестом. Расстрелян 20 июня 1937 г. Место захоронения Москва, Донское кладбище. Реабилитирован. 6 мая 1937 года Главный архитектор Канала Иосиф Фридлянд был снят со всех занимаемых им постов и арестован. Скорее всего из-за того, что был мужем родной сестры Ягоды. 21 июня того же года его расстреляли. Захоронен на Донском кладбище в Москве. Реабилитирован. В тот же день по делу Фирина арестован Анушеван Лазарев, начальник строительного отряда. Расстрелян 6 июня 1937 года. Место захоронения Москва, Донское кладбище. Реабилитирован. 11 мая 1937 года арестована Лидия Могилянская, сотрудница КВО. Расстреляна 6 июня 1937 года. Место захоронения Москва, Донское кладбище. Реабилитирована. В тот же день по делу Фирина арестована Галина Левицкая, скульптор в архитектурной мастерской. Расстреляна 6 июня 1937 г. Место захоронения Москва, Донское кладбище. Реабилитирована. 17 мая 1937 года по делу Фирина арестован Павел Лухтикер, сотрудник КВО, секретарь редакции газеты «Перековка». Расстрелян 6 июня 1937 г. Место захоронения Москва, Донское кладбище. Реабилитирован. В тот же день по делу Фирина арестован Николай Жигульский, журналист, зав. отделом прозы в журнале «На штурм трассы». Расстрелян 6 июня 1937 г. Место захоронения Москва, Донское кладбище. Реабилитирован. 18 мая 1937 года арестован Исмаил Шир-Ахмедов, инструктор КВО по национальной работе. Расстрелян 6 июня 1937 года. Место захоронения  Москва, Донское кладбище. Реабилитирован. В тот же день по делу Фирина арестован Давид Виленский, ответственный секретарь журнала «На штурм трассы». Расстрелян 17 июня 1937 года. Место захоронения Москва, Донское кладбище. Реабилитирован. 19 мая 1937 года по делу Фирина арестован Михаил-Александр Брилев, начальник участка в Дмитровском ИТЛ НКВД. Расстрелян 6 июня 1937 г. Место захоронения Москва, Донское кладбище. Реабилитирован. 21 мая 1937 года по делу Фирина арестована Екатерина Гусева-Брилева (жена Михаила-Александра Брилева), кассир в парикмахерской для вольнонаемного состава. Расстреляна 19 августа 1937 года. Место захоронения Москва, Донское кладбище. Реабилитирована. 26 мая 1937 года арестован Николай Ефремов, начальник строительного отряда бетонщиков. Расстрелян 6 июня 1937 года. Место захоронения Москва, Донское кладбище. Реабилитирован. В тот же день арестована жена Фирина Софья Залесская, сотрудница Разведывательного управления РККА, политрук. Расстреляна 22 августа 1937 года. Место захоронения Москва, Донское кладбище. Реабилитирована. 27 мая 1937 года арестован Игорь Терентьев, руководитель центральной агитбригады КВО. Расстрелян 17 июня 1937 года. Место захоронения Москва, Донское кладбище. Реабилитирован. 30 мая 1937 года арестован Роман Тихомиров, журналист, секретарь журнала «На штурм трассы». Расстрелян 17 июня 1937 года. Место захоронения Москва, Донское кладбище. Реабилитирован. 4 июня 1937 года арестован Глеб Кун, скульптор, график, начальник центральной художественной мастерской. Расстрелян 17 июня 1937 года. Место захоронения Москва, Донское кладбище. Реабилитирован. 30 июня 1937 года арестован Константин Соболевский, художник центральных художественных мастерских. Расстрелян 14 сентября 1937 года. Место захоронения Москва, Донское кладбище. Реабилитирован. 14 июня 1937 года по делу Фирина арестована Галина Тасарская, начальник строительного отряда. Расстреляна 19 августа 1937 года. Место захоронения Москва, Донское кладбище. Реабилитирована. В июне 1937 года по делу Фирина арестован Борис Кравцов, командир отдельного дивизиона охраны. Расстрелян 6 июня 1937 года. Место захоронения Москва, Донское кладбище. Реабилитирован. 5 июля 1937 года арестован Пётр Козырев, начальник архитектурной мастерской. Расстрелян 16 ноября 1937 г в Бутово. Реабилитирован. 15 июля 1937 года Канал Москва-Волга официально принят в эксплуатацию. 23 августа 1937 года по делу Фирина арестован Аскер Зейналов. Арестован будучи заключённым. Расстрелян 5 ноября 1937 г. Место захоронения Москва, Донское кладбище. Реабилитирован. 22 сентября 1937 года по делу Фирина арестован Лев Нитобург, литературный работник КВО Дмитлага. Расстрелян 5 ноября 1937 года. Захоронен на Донском кладбище в Москве. Реабилитирован. 8 ноября 1937 года арестован Георгий Денисов, начальник сметного отдела Рыбинского участка канала Москва-Волга. Расстрелян 3 декабря 1937 года. Место захоронения Бутовский полигон. 5 июля 1938 года в связи с окончанием приема канала комиссией Наркомвода отдельный Дмитровский район ГУЛАГ (Дмитлаг) совместным приказом НКВД СССР и Наркомвода № 416 был ликвидирован. 24 декабря 1938 года арестован бывший начальник Управления строительства канала Москва-Волга Матвей Берман, на момент ареста ставший уже наркомом связи СССР. Приговорен 7 марта 1939 года к высшей мере наказания. В тот же день расстрелян. Захоронен на Донском кладбище в Москве. Реабилитирован. О Ежове повторять не буду. Только отмечу, что попытка реабилитации его не удалась. Вердикт Военной коллегии ВС РФ – реабилитации не подлежит. Этот список жертв – только пример работы мясорубки репрессий, которая перемалывала не взирая на чины и звания. Были и счастливчики. После заседания 14 июля 1937 года ЦИК СНК СССР постановил пунктом №4 «Досрочно освободить за ударную работу на строительстве канала Москва-Волга 55 000 заключенных». Помилование коснулось только осуждённых по «бытовым» статьям. Остальные зеки в лучшем случае отправились на другие сталинско-гулаговские стройки, в худшем –  в Бутово, Коммунарку или Донской крематорий. Почему 28 апреля 1937 года начались массовые репрессии как заключённых, так и вольнонаёмных работников? Предполагаю, что Сталин испугался хорошо организованной системы Дмитлага, созданной в непосредственной близости Москвы Фириным. Под начальством Фирина была хорошо вооружённая и обученная лагерная охрана, немало преданных лично Фирину зеков (как бы ни странно это звучало) и уже освобождённых к моменту окончания строительства. У Дмитлага был даже собственный авиационный отряд. При этом не все работники Дмитлага находились в Дмитрове или вдоль трассы Канала. Часть их вела строительные работы непосредственно в Москве, возводя и канальские объекты, и жилые дома. Всё это под боком у Кремля. Вся машина Дмитлага могла быть направлена против Сталина. Военный переворот теоретически был возможен, подумал параноик Сталин и решил избавиться от опасного соседства, для начала обезглавив структуру – начальника Дмитлага Фирина. А затем разобрался и со всеми остальными. Возможно, что именно поездка 22 апреля 1937 года на строительство Канала Москва-Волга подтолкнула Сталина к конкретным действиям. Из любимой игрушки Канал превратился в нелюбимую. Сталин не стал встречать первую флотилию на Речном вокзале в Химках. Говорят, что когда его спросили: – Иосиф Виссарионович, когда подвести флотилию к стенам Кремля, к первому мая? Сталин пренебрежительно ответил: – Да хоть ко второму. «Пожелание» было выполнено в точности. 2 мая 1937 года корабли стали на якорь у Кремля. Хотя логичнее было это сделать в праздник, в Международный день трудящихся. Сталин не позволил использовать свою фамилию в названии Канала, хотя предложения были. Более 10 лет Канал имел «техническое» название – Канал Москва-Волга. И только в 1948 году ему присвоили имя Москвы в честь 800-летия города. Краткое резюме посещения Сталиным и свитой 22 апреля 1937 года строительства Центрального и Икшинского районов, примерно распределённое по времени:

  • Земляная плотина №22
  • Временный мостик у верхних ворот шлюза №6
  • Верхняя голова шлюза №4
  • Временный мостик у верхних ворот шлюза №4 (киносъёмка)
  • Железнодорожный мост №421 (проездом между Влахернской и Яхромой)
  • Мостик нижних ворот шлюза №3
  • Правый берег шлюзовой камеры шлюза №3 (фото на марке, фото с Ежовым и без)
  • Машинный зал насосной станции №183 (фотомонтаж Сталин соло)
  • Правый берег отводного канала шлюза №3 (фото с Фириным)
  • Здание распределительного устройства
  • Станция Яхрома (отъезд)

  Время в пути – 2 часа. Использованные материалы: Книги: Лев Кассиль «Канал Москва-Волга. Путеводитель». Москва, Водный транспорт, 1938 Архитектура канала Москва-Волга. Под ред. И.Г.Сушкевич. Изд. Всесоюзной Академии Архитектуры, Москва, 1939, тир.10000 Комаровский А.Н. «Записки строителя», изд. Минообороны, Москва, 1972 Федоров Н.А. «Была ли тачка у министра…» Дмитров, СПАС, 1997 Буланов М.И. «Хроника Волжского района канала Москва-Волга», 2007 Периодика: Журнал «USSR in construction» №2 1938 Газета «Правда» №112 (7078) 23 апреля 1937 Газета «Комсомольская правда» №94 (3675) 23 апреля 1937 Газета «Советская Сибирь» №95 (5259) 24 апреля 1937 Газета «Большевистская сталь» №98 (1993) 29 апреля 1937 Газета «Правда» №112 (7078) 23 апреля 1937 Газета «Правда» №119 (7085) 30 апреля 1937 Еженедельный иллюстрированный журнал «Для Вас» (Рига) №19 09 мая 1937 Газета «Известия» 29 апреля 1937 Газета «Дмитровский вестник» №55 8 мая 2004 Газета «Дмитровский вестник» №47 (14843) 3 мая 2012 Интернет: Сайт «Канал Москва-Волга» http://novostroi.info Портал «Мой Дмитров» Сайт «Филателия» Сайт общества «Мемориал» Фото: Коллекция Сергея Гаева

Указание ГУЛАГ № 663570 начальникам исправительно-трудовых лагерей об усилении борьбы с симуляцией

Указание ГУЛАГ № 663570 начальникам исправительно-трудовых лагерей об усилении борьбы с симуляцией болезней и членовредительством среди заключенных
25 мая [1933 г.]
Совершенно секретно
Нач|альникам Управлений исправительно-трудов[ых] лагер[ей] ОГПУ (Всем, кроме Севвостлаг).

В Главное управление лагерей поступают сведения об участившихся случаях искусственных заболеваний заключенных в целях как временного освобождения от работ, так и досрочного освобождения из лагерей по инвалидности.
За предыдущие годы такие явления в лагерях наблюдались лишь в единичных случаях, что и было одной из причин слабого внимания медработников к борьбе с симуляцией и членовредительством.
В настоящее время этот вопрос необходимо заострить, исходя из следующих обстоятельств:
1)быстрое и большое увеличение лагконтингентов, громадная текучесть понизила качество и охват общей культурно-воспитательной и сан[итарно]-просветительной работой и, наоборот, облегчила возможность контрреволюционной агитации и распускания ложных слухов;
2)наличие большого числа истощенных (преимущественно из последних домзаковских пополнений), вносит своеобразный трафарет без индивидуального подхода при определении медработниками хода и причины заболевания отдельных заключенных, что никоим образом не должно быть оправдано и действительно имеющейся большой перегрузкой медперсонала;
3) досрочное освобождение из лагерей по болезни, инвалидности, практикующееся систематически, а в ближайшее время имеющее быть расширенным, как бы конспиративно оно ни протекало в смысле проведения медицинских и разгрузочных комиссий, вызывает стремление «пока» заболеть, чтобы попасть под освобождение.
К числу способов искусственного вызывания заболеваний, сверх обычно наблюдавшихся саморубов, искусственно вызываемого выпадания прямой кишки, искусственных флегмон, в последнее время появились в массовом числе желудочно-кишечные расстройства и даже отеки из-за поедания соли, сухого кофе, употребления недокипяченой воды.
Есть опасения, что и смертельные случаи отравлений дикорастущими растениями (в Дмитлаге и Балахне) вызывались не только желанием полакомиться или пополнить питание, но и предвидением возможности болеть.
В этом же свете следует расценивать и поедание отбросов из помоек.
Надо иметь в виду, что летний период с неизбежным увеличением жел[удочно]-киш[ечных] болезней будет еще больше затруднять распознавание искусственных заболеваний.

Поэтому предлагаю;
Создавать совещание руководящих работников (Санотдел, III отд[ел], УРО ВОХР) для выявления положения в В/лагерях’ с вышеуказанным вопросом;
Наметить и преподать лагподразделениям конкретный план борьбы с симуляцией и искусственной) заболеваемостью;
При обнаружении таких случаев не только подвергать виновных наказанию, но и делать его показательным, объявляя на разводах, разъясняя через администрацию и воспитателей и т.д.
Для действительной борьбы с этими недопустимыми явлениями необходима согласованная работа медперсонала и 3-го отдела, применяя, в частности, такой метод как ежедневный просмотр совместно с лечащим персоналом списков обратившихся больных для немедленного изучения (и по данным 3-х отд[елов] и путем повторного медосмотра) этих больных.
Кроме того, в целях противодействия этим явлениям и убеждения заключенных, что искусственные болезни не послужат поводом к досрочному освобождению, необходимо при проведении медкомиссий для разгрузки более полно описывать болезнь, помечая не только факт болезни-инвалидности, но и длительность ее и причины (по возможности) и применявшееся лечение.
Исходя из такого расширенного описания, для Комиссий по разгрузке обязательно в отдельных случаях выносить решение о неосвобождении по причине невыполнения заключенным врачебных предписаний и намеренного ухудшения своего здоровья.
Само собой разумеется, что проведение жесткой кампании по борьбе с искусственной заболеваемостью включает развертывание культвоспитработы и не должно уменьшать или ухудшать лечение больных, хотя бы они сами были виновны в причине болезни.
При сан просветительной работе широко разъяснять тяжелые последствия <каждого> заболевания, которое непонимающими людьми или же злостными провокаторами расценивается как «легкое» и «временное».

О намеченных мероприятиях сообщите в 5-дневный срок с получения настоящего. В дальнейшем представляйте специальные доклады по этому вопросу с изложением конкретных фактов и статистических сведений.

Нач. Главн[ого] управления) лаг[ерей] Берман

ОГПУ Ст(арший) санинспектор Гинзбург

1933-05-25_Ukazanie_GULAG_#663570_o_simulacii-1

1933-05-25_Ukazanie_GULAG_#663570_o_simulacii-2

ГА РФ. Ф. Р-9414. On. I. Д. 2741. Л. 21-21 об. Заверенная копия.

Источник:

Страница 50 из 85« Первая...102030...4849505152...607080...Последняя »