Страница 37 из 84« Первая...102030...3536373839...506070...Последняя »

Геодезические работы при крупном гидростроительстве на примере канала Москва-Волга (1939)

Глотов Г.Ф. Геодезические работы при крупном гидростроительстве на примере канала Москва-Волга. ГУГК при СНК СССР, Москва, 1939, тир.4000

Скачать |

70 лет Хлебниковскому МСРЗ (1937-2007)

 

Рекламный буклет, выпущенный к 70-летию Хлебниковского машиностроительно-судоремонтного завода. Долгопрудный, 2007.

Скачать |

Местные правила плавания по судоходным путям Московского бассейна (1963)

Местные правила плавания по судоходным путям Московского бассейна. “Речной транспорт”, Москва, 1963, тир.10000

Скачать |

Канал Москва-Волга. Расписание движения в навигацию 1940 года

Канал Москва-Волга. Расписание движения пассажирских экскурсионных пароходов в навигацию 1940 года. “Водный транспорт”, Москва, 1940, тир.10300

Скачать |

Голубая магистраль столицы

А. М. Румянцев, главный инженер Управления канала Москва — Волга.

Журнал “Наука и жизнь”, 1947, №7, стр.22-27

Десять лет бесперебойно работает крупнейший гидротехнический и энергетический комплекс сооружений — канал Москва—Волга, созданный по гениальному замыслу великого Сталина.

Канал — детище второй Сталинской пятилетки. Он осуществлен в небывало короткий срок — менее пяти лет. По масштабам выполненных работ и технической оснащенности он не имеет себе равных во всем мире.

Грандиозны объемы выполненных при его постройке работ. Общее количество переработанной земляной массы составило более 200 миллионов кубических метров, что значительно превышает объем земляных работ на Панамском канале, постройка которого тянулась около 35 лет.

Канал Москва—Волга строила вся страна. Заводы считали для себя делом чести выполнить в срок и добросовестно заказ для канала. Эти заказы исполняли рабочие, инженеры и техники более 500 фабрично-заводских предприятий Москвы, Ленингра­да, Харькова, Краматорска, Днепропетровска, Коврова, Вольска, Урала, Новороссийска.

Из разных районов Советского Союза на стройку было завезено около миллиона вагонов с различными материалами. Одного только гравия и камня было доставлено около 600 тысяч вагонов. Железа и чугуна израсходовано 10 тысяч вагонов, цемента 900 тысяч тонн, кирпича 120 миллионов штук, лесоматериалов — более 4 миллионов кубических метров.

На канале работало 170 экскаваторов, 190 гидромониторов, 240 бетономешалок, 3000 автомашин, 225 паровозов, 2100 железнодорожных платформ, 5750 электромоторов.

Эта грандиозная стройка с начала до конца была осуществлена советскими специалистами, все до последнего винтика было изготовлено на советских заводах и из отечественных материалов.

На строительстве было занято 3500 инженеров и техников. Канал был для них замечательной школой. Молодым советским специалистам пришлось самостоятельно решать сложнейшие технические вопросы. Опыт бесперебойной работы канала в те­чение десяти лет показал, что советские специалисты успешно справились с поставленными задачами. Создание канала и его десятилетняя бесперебойная эксплоатация являются результатом громадного роста нашей промышленности, расцвета нашей социалистической культуры.

Канал Москва—Волга — яркое свидетельство Сталинской заботы о человеке. Только партия большевиков способна с таким исключительным размахом и смелостью решать вопросы, затрагивающие коренные нужды трудящихся.

В канун второй пятилетки, когда обсуждались вопросы будущего нашей столицы, товарищ Сталин указал, что без канала и без метрополитена Москва как город с многомиллионным населением не может существовать.

И действительно, канал играет теперь выдающуюся роль в осуществлении грандиозного плана реконструкции столицы. Он разрешил транспортные проблемы, связав столицу со многими важнейшими районами страны, с Белым, Балтийским и Кас­пийским морями, и открыл перспективу превращения Москвы в порт пяти морей.

Волжская вода, наполнив одетую в гранит Москва-реку, сделала ее вчетверо многоводнее, чем раньше, и превратила ее в глубоководный путь с большими портами и нарядными речными вокзалами. Волжская вода стала основным источником водоснабжения жителей Москвы. Канал дает московскому водопроводу огромное, неуклонно возрастающее количество волжской воды.

До революции на каждого жителя Москвы приходилось 61,5 литра воды в сутки. В 1940 году каждый москвич ежедневно потреблял уже 241 литр. Это намного превышает существующие нормы потребления воды в большинстве столичных городов мира.

Около 100 миллионов ведер воды в сутки потребляет сейчас Москва — приблизительно в 8 раз больше, чем в 1916 году.

В новой пятилетке подача воды в столицу возрастет еще более. В 1947 года начинается постройка новой мощной Северной водопроводной станции. Как и Сталинская водопроводная станция, вступившая в строй в 1938 году, она будет подавать в Москву волжскую вода. По своему оборудованию и, в частности, по широкому применению автоматических  устройств, Северная станция будет более совершенной, чем все ныне существующие.

Канал Москва—Волга, имеющий в длину 128 километров, а глубину 5,5 метра — машинный канал. Это сложный комплекс более 200 ответственных сооружений, связанных одной общей идеей и задачей. Его трасса образует как бы огромную водяную лестницу. Волжская вода идет по каналу не самотеком, а перекачивается с одной ступени на другую мощными насосными станциями.

На пяти насосных станциях работает 20 пропеллерных насосов-гигантов. Их суммарная про­изводительность — 600 кубических метров в секунду, или 4,2 миллиарда ведер за сутки. Это самые мощные насосы во всем мире. Они сконструированы молодыми советскими специалистами и построены на московском заводе «Борец».

Десятилетняя работа насосов показала, что их конструкция весьма совершенна и экономична.

За десять лет насосные станции перекачали из Волги 625 миллиардов ведер воды. Этой воды хватило бы, чтобы семь раз заполнить Московское море. Такое количество воды старая, не реконструированная Москва-река могла бы дать только в течение 30 лет.

Энергетическая система канала зарекомендовала себя, особенно в годы Отечественной войны, как наиболее технически совершенная и бесперебойно-действующая.

Гидроэлектрические станции канала служат теперь немалым подспорьем для Московской энергосистемы. За десять лет ими выработано свыше полутора миллиардов киловатт-часов электроэнергии.

Эксплоатационным персоналом за этот период проделана огромная работа по рационализации технологических процессов. Усилиями специалистов созданы новые технические решения, схемы, конструкции, которые позволили усовершенствовать работу энергетических и путевых сооружений.

Существенные результаты достигнуты в изыскании и использовании дополнительных водно-энергетических ресурсов. В верховьях Волги реконструируются старинные гидротехнические сооружения и создаются новые, позволяющие уже теперь ежегодно получать 1,2 миллиарда кубических метров дополнительной воды, задерживаемой в период весеннего таяния снегов в мощных водохранилищах и сбрасываемой в период маловодья в Волгу. Эго дает возможность улучшить судоходные условия на верхней Волге и получить значительное дополнительное количество электроэнергии, пропустив эту воду через турбины волжских гидростанций.

Постройка канала Москва—Волга положила начало коренной реконструкции реки Волги, превращению ее в «Большую Волгу», не знающую мелей и перекатов, с первоклассными регулирующими гидротехническими сооружениями.

Первой на Волге была возведена плотина у села Иваньково. Она перегородила реку, создала подпор почти до города Калинина. Образовалось «Московское море» площадью 327 кв. километров, шириной до 8,5 километра. Из Московского моря и берет свое начало канал Москва—Волга.

Перед войной вступили в строй новые крупнейшие гидроузлы на Волге: ниже Иваньково — Угличский, а вслед за ним Щербаковский.

Щербаковское море покрыло огромное пространство в 4100 кв. километров; оно вмещает 25 миллиардов кубических метров воды.

Ниже города Щербакова уровень Волги, благодаря сбросу воды из водохранилища и землечерпанию, поднялся более чем на метр, по сравнению с прежним. Самые крупные волжские суда получили сквозной, глубоководный транспортный путь Москва—Астрахань. Так был осуществлен важный тезис доклада В. М. Молотова на XVIII съезде ВКП(б):

«… Реконструировать путь Астрахань—Горький—Рыбинск—Москва, с тем, чтобы в конце третьей пятилетки создать глубоководный судоходный транзитный путь от Астрахани до Москвы…»

Восстановленные после войны Мариинская водная система и Беломорско-Балтийский канал позволили возобновить прерванное в период немецкого нашествия движение судов из Москвы в Ленинград, на Балтику и в Белое Море.

Канал Москва—Волга соединяет три порта: Северный, Западный и Московский речной. Самый крупный из них — Северный —расположен на Химкинском водохранилище. Сюда прибывают основные грузы для Москвы — дрова из Пошехонских лесов, хлеб и овощи из Поволжья, бумага из Карелии, нефть и рыба из Астрахани.

За десять лет порты переработали миллионы тонн грузов. В новом пятилетии предусматривается дальнейшее значительное развитие московских портов. Общий их грузооборот в 1950 году в два с лишним раза превысит довоенный.

За десять лет по каналу перевезено свыше 20 миллионов тонн разнообразных грузов и около 25 миллионов пассажиров. За пятилетку перевозки возрастут еще более.

По сравнению с 1945 годом перевозки минерально-строительных материалов увеличатся в 6,5 раза, нефти — в 3,7 раза, хлеба — в 3 раза, угля — в десятки раз.

Чтобы проследовать из Московского моря в Северный порт, судам приходится при помощи шлюзов подниматься по пяти ступеням 40-метровой водяной лестницы, а при дальнейшем следовании из Северного порта к центру города — спускаться по трем шлюзовым ступеням.

Гигантские размеры шлюзов потребовали полной электрификации и централизации управления. Все операции по шлюзованию производятся вахтенным дежурным с пульта управления кнопками. Чтобы сделать управление максимально простым и надежным, созданы устройства, позволяющие вахтенному дежурному, не выходя из своего кабинета, получать полную информацию о состоянии подчиненного ему хозяйства шлюза.

Большинство из этих устройств основано на применении простейшей автоматизации. Широко используются автоматические блокировки, предохраняющие от ошибочных или неправильных действий обслуживающего персонала.

Большие удобства создает центральная электрическая сигнализация. В случае какой-либо аварии или неполадки в помещении пульта раздается тревожный звонок, загорается красная аварийная лампа, и одно из сигнальных реле (блинкер) выбрасывает флажок, позволяющий легко распознать, какая и где именно произошла авария.

На пульте управления, за которым сидит вахтенный дежурный, размещены измерительные приборы, кнопки, разноцветные сигнальные лампы. Установлены также сельсинные индикаторы, поз­воляющие следить за положением важнейших элементов оборудования, участвующих в шлюзовых операциях,сегментных затворов, двустворчатых ворот, щитов водопроводных галлерей.

Уже во время эксплоатации канала изобретатели и рационализаторы продолжали работать над усовершенствованием шлюзового хозяйства и добились больших успехов.

Раньше, чтобы проделать одно шлюзование, вахтенному дежурному требовалось нажать в определенной последовательности восемь кнопок. Кроме того, нужно было еще маневрировать тремя переключателями светофоров. Все это требовало от вахтенного повышенного внимания и не исключало возможности ошибочных действий.

Теперь эти операции дополнительно автоматизированы. Весь процесс шлюзования сведен к подаче двух импульсов: первого — для подготовки шлюзовой камеры и второго — для самого судопропуска.

На пульте установлен дополнительный прибор — ключ автоматического управления, с медным циферблатом. На нем нанесены два основных цикла операции — подъем судна по каналу и опускание (шлюзование к Москве или к Волге).

Вахтенному дежурному теперь не приходится на­жимать кнопок. Вся операция по шлюзованию сводится к повороту ключа, сначала в положение подготовки камеры, потом — в положение судопропуска. При первом повороте ключа включаются пускатели электрических моторов, приводящие в действие механизмы щитов водопроводных галлерей. Тяжеловесные щиты, подвешенные на стальных цепях Галля, плавно спускаются, запирая галлерею. Но едва щиты достигнут своего нижнего положения, как автоматически замыкаются конечные выключатели и подают электрический импульс для следующей операции — наполнения шлюзовой камеры водой.

Повышение уровня воды в камере контролируется поплавковым автоматом. Как только уровни в камере, и перед сегментным затвором выровнятся, автомат замыкает контакты и дает импульс на опускание сегментного затвора в подводную нишу на дне камеры.

На пульте у вахтенного дежурного загорается сигнальная лампа. Это значит, что сегментный затвор дошел до своего крайнего нижнего положения и замкнул конечные выключатели. Вахтенный знает теперь, что цикл подготовки камеры полностью завершен. Он поворачивает ключ в положение шлюзования. Снова от одного импульса, одна за другой, в заранее установленной последовательности, автоматически протекают операции. При этом конец каждой промежуточной операции вызывает начало следующей, и так до конца всего цикла.

За десять лет проделано уже около 140 ООО шлюзований, пропущены сотни тысяч судов и плотов.

Внедрение автоматики и освоение техники позволили значительно сократить обслуживающий персонал. В первые годы шлюзовую вахту несли 13 — 14 человек, а сейчас ту же работу выполняют че­тыре человека. Машинные и аппаратные помещения на шлюзах заперты теперь на замок. Механики и электрики приходят туда в установленные по графику дни для выполнения планово -предупредительного ремонта. Механизмы работают четко и слаженно.

Еще большее применение автоматика и телемеханика получили в энергетическом хозяйстве канала. Проверенные длительной промышленной эксплоатацией, автоматика и телемеханика, впервые примененные в СССР в таких широких масштабах, привели к серьезному повышению технико-экономической эффективности. Все пять мощных насосных станций работают полностью автоматически и управляются при помощи телемеханики с центрального диспетчерского пункта на расстоянии до 42 километров. Автоматизирована также работа всех пяти гидроэлектрических станций.

Бесперебойно работает первая в СССР автоматизированная Иваньковская гидроэлектростанция, пропускающая через свои турбины воды Московского моря. Она управляется при помощи телемеханики с Центрального диспетчерского пункта, расположенного в 65 километрах от станции.

За центральным пультом сидит диспетчер. Перед ним матовый стеклянный щит, разделенный на панели. На них символически изображены машины и аппараты на станциях: кружками — генераторы, насосы, квадратиками — масляные выключатели, разъединители, длинными полосками — соединительные шины. Символы светятся разноцветными огнями. В любой момент они отражают действительное состояние всей энергосистемы канала.

Диспетчер нажимает кнопку, чтобы пустить агрегат. Тотчас же приходит в действие телемеханическая передающая установка. Соответствующий кружок на светящейся схеме загорается зеленоватым мигающим светом. Телемеханическая команда по проводам передается на приемную теле установку. На станции приходит в действие сложная механика подготовительных процессов. Без участия человека открываются вентили, приходят в действие электромоторы, насосы, включаются рубильники, раскрываются лопасти направляющих аппаратов турбин. Но вот на схеме перед диспетчером мигающий зеленоватый свет кружка и квадратика меняется на яркокрасный. Это означает, что на станции агрегат уже пришел в действие и подключился к электрической сети.

Если случается какая-либо неполадка, агрегат останавливается автоматически. Для этого он снабжен многими защитными устройствами. Диспетчер немедленно получает об этом извещение по световой схеме.

Перевод на автоматическое управление гидро­электрических и насосных станций сделал излишним постоянное присутствие людей. Дежурство обслуживающего персонала в машинных залах, у агрегатов прекращено, а машинные залы закрыты на замок.

Управление автоматизированной станцией складывается из множества отдельных операций. Большинство из них выполняется с помощью реле. Реле приводятся в действие под влиянием электрического тока, струи жидкости, давления воздуха, механических усилий и т. п. Автоматы осуществляют непрерывный контроль за состоянием обмоток электрических машин, температурой подшипников, уровнем в масляных ваннах, давлением в котлах маслонапорных установок и всего того, что может выйти из строя, если не будет находиться под наблюдением.

Автоматика и телемеханика внесли большие изменения в обслуживание гидроэлектрических и насосных станций. В первые годы на каждой насосной станции в одну смену работало по 16 человек дежурного персонала. Теперь ту же работу выполняет один человек. Он дежурит у главного щита управления, расположенного в здании распределительного устройства. Но этот человек не вмешивается в управление станцией, а только наблюдает за правильностью всех происходящих процессов по измерительным приборам и выполняет профилактическую проверку состояния оборудования.

Уменьшение количества обслуживающего персонала снизило эксплоатационные расходы, повысило ответственность ремонтного персонала за качество производимых работ.

Благодаря автоматике и телемеханике почти полностью устранены аварии по вине обслуживающего персонала, а качество профилактического обслуживания оборудования и аппаратуры резко возросло в связи с переводом части квалифицированных работников с дежурства на ремонтные работы.

Важным преимуществом явилось сокращение времени на пуск агрегатов. Так, на пуск агрегатов Иваньковской и Сходненской гидроэлектростанций раньше уходило 7—8 минут, а после перевода на автоматику — 3—4 минуты. На пуск агрегатов Карамышевской и Перервинской гидростанций раньше уходило 5—6 минут, а теперь не более 30—35 секунд.

Автоматика и телемеханика позволили вскрыть многие резервы, имеющие важное значение для повышения экономической эффективности энергосистемы канала.

• • •

За десять лет коренным образом изменился облик прилегающих к каналу районов. Большое развитие получило сельское хозяйство, в основу которого были положены указания XVIII съезда ВКП(б) о создании вокруг Москвы картофельно-овощной и животноводческой баз. Дмитровский, Талдомский и другие прилегающие к каналу районы стали теперь важными поставщиками картофельно-овощной продукции для Москвы.

В зоне канала разместился ряд промышленных предприятий, а существовавшие ранее значительно расширились. Возникла новая для района торфяная промышленность на базе Мельдинских и Орудьевских месторождений, с мощными торфобрикетными заводами. В историческом городе Дмитрове построены механический завод, завод фрезерных станков и ряд других важных промышленных предприятий. В районе Хлебниково выстроен и работает кирпичный завод, располагающий неограниченными запасами высококачественной глины. В районе Котово выстроен гранитный завод Дворца Советов. На Икше и в Дмитрове эксплоатируются мощные песчано-гравийные карьеры.

Так, из года в год быстрыми темпами преобразуется край, где пролегла голубая магистраль столицы.

• • •

Создание канала Москва—Волга и вся его деятельность неразрывно связаны с именем его творца — товарища Сталина. Товарищ Сталин проявлял исключительную заботу и внимание к постройке канала. Не раз он приезжал на стройку, и всякий раз его приезд вызывал бурю восторгов всей массы строителей. Люди вдохновлялись, брали повышенные социалистические обязательства, совершали трудовые подвиги, преодолевали встречавшиеся на пути трудности.

Летом 1934 года, в самый разгар массовых земляных работ, в Хлебникове, на участок «глубокой выемки», где, вследствие оползневых явлений, строители встретили наибольшие трудности при выемке огромных земляных масс, прибыл товарищ Сталин в сопровождении товарищей Ворошилова, Кагановича и Куйбышева. Вскоре после этого темпы работ начали быстро расти и завершились в 1935 году полным окончанием 23-метровой выемки.

14 июня 1936 г. товарищ Сталин в сопровождении товарищей Орджоникидзе и Кагановича посетил законченный постройкой Перервинский шлюз. Он особенно интересовался работой шлюза. Камера шлюза при нем была наполнена, и в нее плавно вошли два парохода: «Память Кирова» и «Динамовец».

17 июня 1936 г., через два дня после посещения товарищем Сталиным Перервинского шлюза, бригада экскаваторщиков (машинист т. Рыбалко) установила в Оревском районе строительства новый всесоюзный рекорд производительности советского экскаватора с отвозкой грунта автомашинами — 7672 кубометра земли за сутки.

22 апреля 1937 г., когда грандиозная стройка канала была близка к полному своему завершению, товарищ Сталин, в сопровождении В. М. Молотова и К. В. Ворошилова, посетил Яхромский гидроузел. Товарищ Сталин осмотрел все сооружения, внимательно выслушал пояснения, побеседовал со строителями и дал важные указания.

Эти знаменательные даты навсегда останутся в памяти работников канала и будут звать их на новые трудовые подвиги во имя Советской Родины, во имя вождя—вдохновителя и создателя величайшего речного канала в мире.

Волей большевистской партии, товарища Сталина, воды великой русской реки Волги омывают древние кремлевские стены. Десять лет канал Москва—Волга служит на благо многомиллионного населения столицы.

Он будет служить советскому народу тысячелетия, прославляя в веках имя своего созидателя.

 

niz1947_07_Страница_25 niz1947_07_Страница_26 niz1947_07_Страница_27 niz1947_07_Страница_28 niz1947_07_Страница_29 niz1947_07_Страница_30 niz1947_07_Страница_31 niz1947_07_Страница_32

 

Москваволгострой №7 1935

“Москваволгострой”, технико-экономический журнал строительства канала Москва-Волга НКВД СССР, №7 (13), июль 1935 года. Тираж 2500.

СОСТАВ РЕДАКЦИИ:
Л. КОГАН, С. ФИРИН, С. ЖУК, В. ЖУРИН, Г. РУССО, А. ФИДМАН, Б. ХУРГЕЛЬ, Г. ЧЕРНИЛОВ, С. ШЕСТОПЕРОВ, Б. ШЛЕГЕЛЬ, В. КОВРИГИН, Т. ЭНГЕЕВ.
Ответ. редактор А. КОГАН

СОДЕРЖАНИЕ
На подъеме — М. НИКИТИН    7
Типовые составы бетона — инж. С. ШЕСТОПЕРОВ    6
Насыпи канала Москва Волга — инж. А. МАТТИСЕН    11
Фильтрационный расчет — инж. А. УГИНЧУС    17
Гидромеханическая торфососная установка № 7 — инж. Л. РЕМИЗОВ и И. ЗАЙЦЕВ    26
Передвижные компрессоры из старых двигателей — А. РУДЕНКО    30
Бетон для моста №423 — инж. С. ШЕСТОПЕРОВ    31
Забивка металлическою шпунта на плотине № 29 — инж Н. ЛУХНЕВ и инж. Г. ГЕРЛАХ    37
Механизация диспетчерской службы канала Москва-Волга — инж. А.ЛУКИН    42
Рационализация и изобретательство — инж. В. БРОНГУЛЕЕВ    47
Деревянные рикши в Водопроводном районе — П. МИХЕЕВ    48
За свой красочный завод — А. ЖЕЛИГОВСКИЙ    —

На обложке:
Лицевая и оборотная стороны: Глубокая выемка Хлебниковского района.
Техредактор — Л. ВОЛЬФСОН
Художник — Я. ФРАНЦУЗОВ
Корректор — А. ИСЕЕВ
Фото — Фотослужбы МВС
Тираж 2500

Скачать |

 

Докладная записка по каналу Москва-Волга (1941-10-28)

Записка начальника канала Агафонова о возможностях использования канала Москва Волга в военных целях. В том, числе о возможности заболачивания прилегающих территорий и технологии ее проведения.

Интерес также представляет упоминание о последствиях разрушения Химкинской и Перервенских плотин. В первом случае были бы подтоплены некоторые территории, которые регулярно заливались во время весенних паводков.

Записка написана 28 октября 1941 года, копия с нее снята 4 ноября. Как известно, затопление части территорий действительно случилось в конце ноября 1941 года. . Описание на – надо отметить, что там предложение датируется второй половиной ноября, но теперь по документам очевидно, что это более ранние планы и, вероятно, инициатива исходила сверху в 20-х числах октября.

ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА

ПО КАНАЛУ МОСКВА – ВОЛГА

Заболачивание прилегающих к каналу территорий возможно осуществить в районе поймы р.Сестра почти до устья реки Яхрома. Вцелях заболачивания перекрываются шандорными щитами отверстия Сестренской трубы вследствие чего уровень воды в р.Сестре к западу от канала начнет повышаться. Наполнение Сестренской поймы осуществляется через сливной сброс трубы №170 при этом интенсивность наполнения около 20 мил.куб.метров в сутки.

Для увеличения интенсивности подъема возможен сброс 40-60 мил.куб.метров воды из системы водораздельного бьефа через шлюзы №№6, 5, 4, насосные станции №№ 186, 185 и 184 и водосброс №51. Кроме того около 5 мил.куб.мт. может быть сброшено из Яхромского водохранилища через водосбросы №52 и №51.

Для получения эффекта необходимо сбросить в пойму р.Сестры не менее 100 мил.куб.метров воды.

Временное повышение уровня воды в р.Яхрома на участке примерно от ст.Яхрома до г.Дмитрова в течении 6-4 час. возможно осуществить путём пропуска через водосброс №51. Для этого пропуска может быть использовано Яхромское водохранилище при дополнении транзитным стоком через шлюзы.

Канал представляет собой противотанковый ров размерами:


Ширина по верху 86 мт.


Глубина воды 5,5 мт.

[чертёж профиля канала]

Использование канала ввиду сухого противотанкового рва возможно при условии эксарпирования.

При повреждении сооружений Волжского узла может произойти сброс воды из Иваньковского водохранилища в нижний бьеф – Углическое водохранилище, при этом уровень воды в Иваньковском водохранилище и в его Шошанской ветви будет снижаться, а в Углическом соответственно повышаться.

При сработке Иваньковского водохранилища, будет снижаться также и горизонт воды в бьефе канала (до шлюза №2).

При повреждении Сестринских дамб или трубы №170 заболачивание Сестринской поймы будет невозможно.

Одновременно будет осушен первый бьеф канала от аварийных ворот №104 до шлюза №2.

При повреждении сооружений узла №2 осушается участок канала до шлюза №3 (44 км.), а в случае своевременного закрытия заградительных ворот №103 участок осушения уменьшается примерно вдвое. При повреждении одного из сооружений узлов №3, 4 и 5 осушается вышележащий участок канала. Кроме того при этом прекращается возможность подачи воды в водораздельный бьеф канала.

Повреждение одного из сооружений узла №6 ведёт к осушению Икшанского водохранилища и участка канала до заградительных ворот №108. Ворота №108 должны быть своевременно закрыты.

Повреждение Пироговской плотины на р.Клязьме может привести помимо нарушения нормального режима водораздельного бьефа канала, к разрушению полотна Северной ж.д.. Тоже может иметь место и при повреждении Акуловской плотины. В последнем случае забор воды для водоснабжения г.Москвы будет переключен на Пяловскую аварийную ветку.

Повреждение Химкинской плотины ведет к образованию волны распространяющейся по р.Москве. Высота волны в реке Москве в районе центра города дойдет до уровня высокого паводка.

Повреждение Перервинской плотины ведет к снижению горизонта воды в пределах города (на участке от шлюза №10 до шлюза №9). Образование значительной волны ниже Перервинской плотины при ее открытии создать не представляется возможным. Высота волны 1,5-1 мт.

Все путевые сооружения канала могут быть использованы для устройства огневых точек могущих противостоять артиллерийскому огню небольших калибров (до 76 мм). Обстрел из этих сооружений обеспечивает фланкирующий огонь вдоль канала. Эскарпирование дамб канала возможно в частности по откосам кавальеров.

Разрушение Иваньковской плотины поведёт к осушению водохранилища, однако даже при осушении его, ложе водохранилища сало проходимо. Само по себе разрушение земляных плотин с воздуха если и может иметь место, то лишь очень крупными калибрами бомб. По остальным сооружениям см. п.2.

Роль сооружений канала в системе кольца Мосэнерго в настоящее время не велико. Максимальная скорость течения в проектных условиях в канале 0,5 мт.в сек. При открытии сегментных затворов значительно больше проектного возможно достигнуть скорости 0,7-1 м. в сек. Высота волны в канале при этом не превысит 20-40 см. Возможно на коротких участках северного склона ри условии полной сохранности путевых и энергетических сооружений быстрое осушение и наполнение. Так например на участке шлюз 3 – шлюз 4 возможно осуществить снижение уровня воды через водосброс №52 и шлюз №4 (в течение 1 часа на глубину 1,5 до 2 метров).

НАЧАЛЬНИК УПРАВЛЕНИЯ КАНАЛА

МОСКВА-ВОЛГА ПРИ С.Н.К. СССР

АГАФОНОВ

28.10.41 года.

Копия снята в 3 экз. 4.11.41 года. ОБ.

12

Источник –

Игра в Дмитлаг

Давайте играть в постройку канала Волга-Москва.

Сейчас я объясню, как это делается.

 

2 edited

Выберите небольшую гладкую земляную площадочку, шагов пять-шесть в длину, шагов пять-шесть в ширину, только не ровную, а наклонную. Если на такую площадку положить мячик, он потихоньку покатится под горку. Если на нее полить из ведерка воды, вода тоже потечет под гору.

Эта площадка будет у нас то место, на котором посреди СССР стоит Москва.

Постройте Москву посредине площадки из спичечных коробков. Если есть глина – сделайте домики и башни из глины.

Через город Москву протекает извилистая и узенькая река Москва. Возьмите лопатку или совок и выкопайте игрушечную року Москву. Но помните, что она должна начинаться в той стороне площадки, которая – выше; иначе вода потечет не туда, куда надо. Посмотрите, что вышло: большой, шумный город, самый главный город в нашей стране, а через него течет мелкая, узкая, грязная речка. Это нехорошо.

Не очень далеко от города Москвы течет зато огромная, многоводная река-Волга. Течет, но как нарочно обходит Москву кругом – с одной стороны, с другой, с третьей; а в Москву не заходит. По Волге можно на больших удобных пароходах ездить в далекие места, на Кавказ, в Персию. А по узенькой реке Москве большие пароходы ходить не могут. Это – обидно.

Выкопайте скорее Волгу лопаткой. Сделайте ее шире и глубже Москвы-реки. Проройте как раз так, как нарисовано на картинке.

Вы заметите тогда, что в одном месте между Москвой-рекой и Волгой остается только узкая полоска земли, перешеек. У вас на площадке они текут совсем близко, а по-настоящему этот перешеек довольно широк: больше сотни километров.

Где же кончается Москва-река? Она впадает в третью реку-Оку. А Ока течет опять-таки в ту же Волгу.

Немедленно выкопайте реку Оку. Что же получилось?

В Волге-реке много веды, но она не течет через Москву. Москва-река течет через город Москву, но воды в ней мало. Как же заставить Волгу течь через Москву?

Посмотрите на те речки, которые вы провели на площадке. Ясно, что надо сделать. Надо только прорыть узкий перешеечек между Волгой и рекой Москвой, а немного пониже Волгу перегородить плотиной. Тогда ее вода потечет в Москву-реку, Москва-река станет глубокой и многоводной, и по ней можно будет ходить в Оку и дальше в Волгу самым большим переходам. Это будет хорошо.

Верно. Но есть одна большая трудность. Как раз в том месте, где Москва-река подтекает всего ближе к Волге, между ними поперек перешейка тянется длинный ряд высоких холмов. Как же люди заставили воду течь не вниз, а вверх, на гору и через горы?

Устройте на нашем игрушечная перешейке такие же холмы и подумайте: как тут быть?

Возьмите в руки ведра. Давайте лить воду во все реки – там, где они начинаются. Вот уже и текут: мощная Волга, средняя Ока, маленькая Москва-река.

Теперь простой дощечкой перегородите Волгу как раз против холмов, там, где, по-вашему, надо было бы проводить канал. Вода сначала остановится, разольется озерком, потом хлынет через плотину или потечет вокруг нее.

Такое озеро люди устроили теперь и на настоящей Волге. Только Волгу щепочкой не остановить. Пришлось из бетона, камней, земли выстроить плотину высотой с большой дом и длиной с хороший мост. С ревом, водопадами мчится мимо нее вода, а по огромному, как целое море, озеру плавают пароходы и лодки.

Вода из озера дошла до холмов и остановилась. И все же ей помогли перейти через холмы? Как?

А вот как. На канале в этом месте советские инженеры устроили огромные насосы. Они поднимают воду из Волги на вершины холмов, а оттуда она уже сама течет в канал и в Москву-реку.

А как же с пароходами? Нельзя же пароход поднимать наверх насосом!

Для пароходов люди построили на канале огромные бетонные ящики – шлюзы, один немного повыше другого. Пароход входит в нижний шлюз. Сейчас же в этот шлюз начинают накачивать воду. Воды становится все больше, и пароход всплывает все выше, пока не поднимется до второго ящика-шлюза. Тогда воду пускают и туда, и пароход переплывает вместе с нею. Он лезет все выше и выше по этим огромным водяным ступенькам до верха холмов, а потом так же, шаг за шагом, спускается с них по другую сторону. Посмотрите на картинке, как это получается.

Таких шлюзов на этом канале не один и не два. Их больше десятка. И каждый из них огромен, как самый высокий городской дом.

Так огромная, полноводная река по человеческому приказу вдруг повернула в сторону и потекла там, где никогда не текла раньше. Из Москвы теперь можно ехать по воде далеко-далеко на юг, куда угодно. И все это сделали люди, советские люди, инженеры, рабочие, колхозники-большевики.

Нам с вами не устроить ни насосов, ни шлюзов. Но это ничего. Мы пока просто прокопаем канал поглубже и поставим на этом месте подпись: “здесь шлюзы”.

Теперь, когда вы подробно узнали, как строятся каналы, созывайте всех ребят, берите ведра, готовьте пароходы и пускайтесь в дальнее плаванье по Москве, Оке и Волге. Плывите, куда хотите.

1 2 3 4

 

 

 

 

Статья из журнала “Чиж” №5 от 1937 года, которая в игровой форме рассказывает про строительство канала Москва-Волга.

Источник:

«Землю быстро и легко разгружали». Фотоальбом начальника строительства участка на канале Москва – Волга

Землю быстро и легко разгружали - 005-2Автор:
В архиве Международного Мемориала есть интересное визуальное свидетельство – альбом фотографий, принадлежавший Григорию Васильевичу Буренкову, работавшему на строительстве канала Москва – Волга в Хлебниковском районе, где он постепенно занимал должности прораба, начальника работ участка, начальника участка. Альбом этот передал в архив Мемориала внук Григория Васильевича, Павел Михайлович Буренков. Землю быстро и легко разгружали - 001 Этот альбом составлялся с 1933 по 1937 год, он охватывает весь период строительства канала Москва – Волга на отдельных километрах строительства, где работал Г. В. Буренков. Здесь есть фотографии строительства в Хлебниковском строительном районе, на Новосельцевском бугре, Химкинском узле строительных объединений. Альбом этот чрезвычайно интересен в силу ряда причин. Здесь есть несколько пластов информации – то, о чем владелец альбома, сделавший или заказавший снимки, составивший их в определенном порядке и сопроводивший их подробнейшими подписями, напрямую рассказывает, и то, о чем он проговаривается. В январе 1933 г. Григорий Васильевич Буренков переходит из службы в Мосводопроводе в Управление строительства канала Москва – Волга НКВД. Официально НКВД начинает руководить строительством канала 14 сентября 1933 г., эта дата считается моментом создания Дмитровского исправительно-трудового лагеря. Несколько последующих пунктов трудовой биографии Буренкова будут определяться работой в строительных программах ГУЛАГ НКВД – тут и строительство Куйбышевского гидроузла, и участие в возведении оборонных сооружений на Юго-западном фронте и под Сталинградом в годы войны, руководил строительством лагерей под Москвой и в Саратове… Отсюда еще больший интерес к альбому – помимо любовно воспроизведенных машин и технических сооружений, здесь мелькают и лица заключенных каналоармейцев (аббревиатура «зека» возникла именно при строительстве канала, Беломоро-Балтийского). Видно, что многие снимки с участием работников постановочные – мужчины обряжены в белые рубашки, на женщинах – белые косынки. Сами зеки попадают в кадр также не случайно – их труд на строительстве используют наравне с новейшей техникой. Скурпулезное описание достоинств Вестерновских самооткидных вагонеток или новых тракторов «Сталинцев» соседствует с записями о подвигах лучших ударных бригад. Труд на фотографиях Буренкова не выглядит тяжелым или изнуряющим. Характерны и подписи к фото: «Земля, погруженная экскаватором…, отвозились по железнодорожной ветке мотовозом на свалку. Там ее быстро и легко разгружали» или «Укладка, передвижка и рихтовка путей с большим успехом проводилась женщинами». «Быстро и легко» приходилось вручную рыть землю, загружать в ее вагонетки, затем разгружать, а до этого – валить лес, выкорчевывать пни, разравнивать холмы и осушать болота. На протяжении почти трех лет работы, в 1933 – 1935 гг. на стройках Дмитлага почти не использовалась техника. Буренков лично свидетельствует, что только под Хлебниково к 1935 г. было вынуто лопатами несколько миллионов кубометров грунта. Он приводит доскональные таблицы, где с гордостью воспроизводит статистику: на подотчётной ему территории с 1933 по 1935 гг. было вынуто вручную – тачками 923,913 м3, грабарками – 2,046,923 м3, крючниками – 206,235 м3. А вот  участника строительства канала А. В. Крохина:

«Нередко приходилось мне бывать на трассе канала. Техники первое время практически не было, огромная масса заключенных была занята на земляных работах, которые велись вручную – лопатами и тачкой. Грунт вывозили за кромку канала, наверх. В некоторых местах грунт грузили на конные грабарки. Этот тяжелейший и изнурительный труд десятков тысяч людей заставил разработать и применять множество небольших механизмов, которые поднимали тачки с ложа канала на его бровку. До сих пор стоит перед моими глазами жуткая картина: продувающий до костей студеный ветер бросает в усталые серые лица колючие иголки. Из-за грунтовых вод людям приходится работать по колено в раскисшей грязи. Немногие выдерживали этот каторжный труд. Умерших хоронили без гробов, в общих ямах. Так что канал Москва-Волга, как и Беломорканал, построен на костях. Лишь спустя два года на строительстве появились первые ковшовые экскаваторы Ковровского завода, который тоже входил в систему ГУЛАГа».

По архивным данным, приведенным в работе историков А. И. Кокурина и Н. В. Петрова, смертность в Дмитлаге, за весь период его работы, с с 14 сентября 1932 года по 31 января 1938-го, составила 22 842 человека. Вот эта цифра, расписанная по годам: в 1933 году – 8873 человека (16,1 процента от списочного состава); в 1934-м – 6041 человек (3,88 процента); в 1935-м – 4349 человек (2,3 процента); в 1936-м – 2472 человека (1,4 процента); в 1937-м – 1068 человек (0,9 процента); в 1938 году – 39 человек [см. Кокурин А.И., Петров Н.В. ГУЛАГ: структура и кадры // Свободная мысль-ХХI. 2000. № 1. С. 121.]. Описывая стройку, Буренков следует соцреалистическим канонам повествования, принятым в его время. О смертности каналоармейцев он, конечно, не упоминает, зато представляет труд как качество, высвечивающее лучшее в человеке. Слово «лучший» – один из наиболее частотных эпитетов в тех случаях, когда речь заходит о ручных работах («лучшая бригада» и «лучшие рабочие»). Буренков с гордостью рассказывает об изобретениях, возникших по мере работы на «великой стройке второй пятилетки» – упоминает шахтный подъемник, изготовленный и установленный по инициативе прораба Данько, или механический крючник, изобретенный зека Карпусенко (правда, остается неясным, знает ли Буренков об изобретателе, ведь, подписывая фотографию, он делает ошибку в фамилии и берет ее в кавычки – дословно в альбоме записано «Крючник системы „Корпусенко”»), описывается единственный на тот момент в Союзе экскаватор Ковровец-1, экспериментально внедренный на строительстве канала и т. д. В конечном итоге, труд, каким его хочет видеть Буренков – это то, что преобразует не только человека, но и природу – болота осушаются, неровности рельефа – «уполаживаются». Природа поддается измерению, прогнозированию, регулированию, подчинению человеческой воле (ср. запись: «р. Клязьма на службе у строителей канала»). Не в том ли суть поэтики советских строек века? Сквозь набор социалистических штампов проступает типическая биография советского инженера 1930-х годов. Буренков родился в крестьянской семье в 1899 г. За плечами – длительная учеба: Высшее начальное училище, работа учителем в сельской школе, Землемерно-агрономическое училище (все – в Могилевской губернии, и все это – его дореволюционный опыт). В 1922 г. был переведен в Московскую сельскохозяйственную академию, после ее завершения, с 1928 по 1933 г. работал в Управлении Московского коммунального хозяйства, последовательно занимая должности техника, прораба, начальника изысканий. Очевидно, что взлетом своей карьеры он обязан своему усердию и сопутствующим обстоятельствам, какие предоставляла ему новая советская власть. Служба в НКВД для Буренкова стала социальным лифтом. В мемориальском архиве хранятся семейные документы, переданные внуком Павлом Михайловичем Буренковым. В основном, это официальные документы, и они часто свидетельствуют о тех привилегиях, которые дала Буренкову служба в органах безопасности – в ряде бумаг он хлопочет о повышении зарплаты, затем – пенсии, улучшении жилищных условий и т. п. Землю быстро и легко разгружали - 000 Возвращаясь назад, к альбому, интересно проследить, как через выстраивание собственной истории о стройке века Г. В. Буренков имитирует тексты советских передовиц, заимствует из доступных ему медиа приемы рассказа о социалистическом строительстве. Альбом не отражает личных качеств, чувств своего владельца, он указывает лишь на сознательную или бессознательную работу по его адаптации к принятым социальным нормам и по их трансляции. Многочисленные правки, сделанные рукой Буренкова позже, говорят о частом последующем обращении к альбому – как к некоему дневнику, в котором каждая деталь наполнена смыслом. Буренков проговаривается в своей идеализации технического прогресса – эта составляющая словно отгораживает его от всех ужасов ГУЛАГа. Как раз показательно в этом смысле, что в поздних правках корректируются лишь технические неточности или восполняется недостаток специализированных описаний, при этом сами записи остаются сформулированными языком довольно казенным, с обилием канцеляризмов, фразы выстраиваются с ошибками, и эти ошибки не поправляются в ходе последующих корректур, правки объясняются отнюдь не идеей гуманитарного самосовершенствования. Да, Буренкова отличает любовь к деталям – он даже фамилию бригадира лучшего женского отряда (очевидно, заключенной) переписывает в ходе последующих исправлений альбомных записей, исправляя с Лаптевой на Лаптереву. Однако в его альбоме места со значимыми пробелами. Так, на двух страницах, где приведены групповые фотографии лагерного начальства, Буренков заменяет отточием имя руководителя культурно-воспитательного отдела. Если он забыл ее при составлении альбома, наверняка, он мог восстановить ее позже? Возможно, возникновение отточий вместо имени связано с тем, что руководитель КВО Хлебниковского района сам попал под репрессии? Весной 1937 г. начались не только массовые расстрелы заключенных Дмитровлага, но и массовые аресты среди руководства строительства… От фигуры владельца альбома, о котором нам известно столь много, все же хотелось бы вернуться к тем тысячам людей, которые были задействованы в строительстве канала. И потому, отбирая снимки для настоящей публикации, мы сохранили все из них, на которых присутствуют строители.

«Власть администрации ОГПУ-НКВД над заключенными была беспредель­на. Бывший заключенный К. Кравченко рассказывал, как однажды прорвало плотину. Для ликви­дации прорыва толпу зеков загнали в за­полненный ледяной водой дюкер – назад не выбрался никто. Случалось, что обессиленные, изму­ченные непосильным трудом заклю­ченные сами вместе с тачками срывались в котлованы, падали в бетон и оставались в нем замурованными. В лесах устраивались массовые безымянные захоронения заключенных. Иногда умерших „дмитлаговцев” закапывали на окраинах кладбищ. Зимой трупы укладывали на дне вырытой ямы штабелями, присыпая очередной „слой” песком, и оставляли могилу незарытой до следующего дня. „На казнь возили каждую ночь, – рассказывал шофер дмитлаговской автобазы А. Воронков.– Расстреливали в лесу и на северной окраине Дмитрова. У них это называлось „повезти на шлепку”», – такую справку Дмитрий Клейн.

  Заглавная страница альбома: «Административный персонал лагеря и инженерно-технические работники 1-го участка Хлебниковского строительного района канала Москва – Волга. 1933 – 1935 гг..» Землю быстро и легко разгружали - 002-1 Землю быстро и легко разгружали - 002-3 «Удобным видом транспорта для осмотра работ на канале была верховая лошадь». Землю быстро и легко разгружали - 003-1 «Трасса канала Москва – Волга во многих местах проходила по густому лесу. Участок канала на 101-м километре перед началом рубки леса. 1933 год». Землю быстро и легко разгружали - 004-1 «Общий вид ручной разработки участка на 104 – 105 км в 1934 году. Новосельцевский бугор». Землю быстро и легко разгружали - 004-2 «Разработка канала № 291 от 100 до км 108 км началась в апреле месяце 1933 г. вручную тачками, закончена в 1935 году. Вынуто грунта тачками: в 1933 г. – 419,851 м3 в 1934 г. – 492,547 м3 в 1935 г. – 11,514 м3 Всего: 923,913 м3 нач. раб. <подпись> Буренков Тачками разрабатывались верхние забои на глубину до 3-х – 4-х метров, грунт отвозился за бровку канала по тропам из 40 или 50 мм досок. На снимке лучшая тачечная бригада и лучшие рабочие».   Землю быстро и легко разгружали - 005 «Одновременно с мужскими бригадами работал ударный женский отряд. Лучшая женская краснознаменная бригада Лаптеревой. Грабари на участке № 291 сыграли огромную роль. По мере углубления забоев выемка тачками становилась труднее, но на помощь тачкам были пущены грабарки. Вывезено грабарками: в 1933 г. – 275,541 м3, в 1934 г. – 650,588 м3, в 1935 г. – 1,120,694 м3. Всего: 2,046,823 м3 Н-к раб. <подпись> Буренков <по-видимому, более поздняя запись – сделана другим пером и чернилами>»   Землю быстро и легко разгружали - 006 «Грабари мужские и женские бригады работают совместно. Вывозка грунта на свалку одновременно с одновременной засыпкой части Жостовского болота на 105 км.» Землю быстро и легко разгружали - 007-1 «Лучший Национальный отряд грабарей с начальником отряда Адасовым. Разработка ведется забоями 1,5 – 2,0 м с горизонтальной правильной подошвой». Землю быстро и легко разгружали - 007-2 «По мере углубления канала выемка грунта тачками становилась труднее. Нужно было изыскивать новые способы для облегчения работы тачечников. Так появились различные виды мех. крючников и подъемников». Землю быстро и легко разгружали - 008-1 «Шахтный подъемник, установленный на 105-м километре по инициативе пр. Данько, имел исключительно местное и небольшое значение. Подъем производился при помощи лошади. Производительность подъемника – 80 – 100 м3 в смену». Землю быстро и легко разгружали - 008-2 «Механический крючник сист. „Корпусенко” <имеется в виду крючник, разработанный зека Карпусенко – такие крючники повсеместно вводились на строительстве канала Москва – Волга>. Имел большое применение по всему каналу. Повысил производительность труда тачечников, основное – облегчен подъем. Приводился в действие с помощью мотора – 10–12 KW. Недостатки: быстрый износ троса и тачки. Производительность крючника доходила до 250 – 300 м3 в смену. Работа производилась круглосуточно. Вынуто грунта крючниками: в 1933 г. – 5352 м3, в 1934 г. – 194,369 м3, в 1935 г. – 6514 м3. Всего: 206,235 м3. Н-к раб. <подпись> Буренков» Землю быстро и легко разгружали - 009 «Для форсирования земляных работ применялись все виды механизации. Трактора ХТЗ имели две трабарки, емкостью 0,5 м3. Работали очень немного, так как постоянная буксовка, особенно на свалке и песчаных забоях, составляла большие простои». Землю быстро и легко разгружали - 010-1 «Погрузка грабарок вручную на 107-м км бригадиром Лаптеревой. Вывозка грунта производится тракторами ХТЗ. Состав из двух грабарок». Землю быстро и легко разгружали - 010-2 «Малые трактора были заменены более сильными Сталинцами, вместо двух грабарок состав состоял из 5 – 6 грабарок, соединенных одна с другой троссом». Землю быстро и легко разгружали - 011-1 «Один трактор обслуживал три состава, один состав был в пути, другой под разгрузкой, а третий в канале под погрузкой. Производительность трактора в смену – 200 м3. Разгрузка состава на свалке». Землю быстро и легко разгружали - 011-2 «Исключительно эффективно работа шла на 1,5-тонных автомашинах, когда погрузка производилась экскаваторами той или другой мощности, а кузов автомашины заменен на так называемый самосвал конструкции Хлебниковского района. Особенность этого самосвала заключается в том, что машина может быть разгружена без остановки и притом на полной скорости. Человек, стоящий на подножке, устроенной сзади машины, незначительным поворотом рычага открывал немного снизу борты, и грунт проваливался в образуемую щель. Автомашина ГАЗ АА – самосвал на погрузке под экскаватором». Землю быстро и легко разгружали - 013-1 «Наиболее эффективным видом транспорта грунта из канала были мотовозы и паровозы с ж/д путями узкой колеи. Укладка, передвижка и рихтовка путей с большим успехом проводилась женщинами». Землю быстро и легко разгружали - 015-1 «Лучшая женская бригада Лаптеревой на планировке и передвижке путей на месте свалки грунта». Землю быстро и легко разгружали - 015-2 «На участке канала № 291 работало несколько типов экскаваторов, из них были довольно крупных размеров – Ковровец № 1, емкостью ковша 2,5 м3, на гусеничном ходу. Эта марка экскаватора была экспериментальной и единственной в Советском Союзе. Экскаватор на гусеничном ходу Ковровец № 1 идет со станции Хлебниково своим ходом 16 км к месту работы канала № 291». Землю быстро и легко разгружали - 016-1 «Срезка и уполаживание откоса для спуска экскаватора в забой». Землю быстро и легко разгружали - 018-2   «Выемка грунта с погрузкой его на железнодорожный транспорт узкой колеи – 4-х-кубовые Вестерновские самоопрокидные вагонетки с мотовозной тягой. Погрузка комбинированным экскаватором». Землю быстро и легко разгружали - 019-1 «Земля, погруженная экскаватором на Вестерновские 4-х-кубовые самоопрокидные платформы, отвозились по железнодорожной ветке мотовозом на свалку. Там ее быстро и легко разгружали». Землю быстро и легко разгружали - 020-2 «Кроме мотовозов на вывозке грунта на свалку из-под экскаваторов удачно применялись малогабаритные паровозы, которые были мощнее мотовозов и давали значительно большую выработку». Землю быстро и легко разгружали - 021-2 «Удачная рационализация. Это самое простое использование силы воды для планировки и транспортировки грунта на свалке водой. Вдоль воды были проложены ж/д пути узкой колеи. Грунт из ж/д вагонеток сваливался прямо в воду, и по мере сужения русла реки горизонт воды поднимался, скорость увеличивалась и начинался размыв и перенос грунта. Примечание. Река Клязьма на службе у строителей канала М. – Волга. Новосельцевский бугор». Землю быстро и легко разгружали - 022-1 «На ж/д путях бывали и аварии. Они обычно происходили при подаче груженых платформ под разгрузку, где в это время неожиданно ранее сваленный грунт, подмытый водой, оползал, и ж/д пути, под нагрузкой, легко проседали. Исправление путей и подъем вагонеток производился вручную очень быстро». Землю быстро и легко разгружали - 023-2 «Заправка паровозов водой, углем и смазочными материалами, а также технический осмотр и мелкий ремонт паровозов и вагонеток производился под открытым небом». Землю быстро и легко разгружали - 024-1 «Буровые работы для уточнения грунтов, залегающих в основании аварийных ворот на 105-м километре». Землю быстро и легко разгружали - 025-1 «Выемка грунта из котлована аварийных ворот на 105-м км канала Москва – Волга». Землю быстро и легко разгружали - 025-2 «Забивка деревянных свай в основание котлована аварийных ворот». Землю быстро и легко разгружали - 026-2 «Котлован основания аварийных работ. Закончены подготовительные работы для начала укладки бетона». Землю быстро и легко разгружали - 027-1 Подпись к фотографии 49: «Жилой дом для начальствующего состава». Землю быстро и легко разгружали - 027-3 Подпись к фотографии 50: «1934 г. Начальник работ участка № 291 (Новосельцевский бугор) канала Москва – Волга и Химкинского узла сооружений – Г. В. Буренков». Землю быстро и легко разгружали - 027-2

  «1937 год. Химкинская плотина. Строительные работы приближаются к завершению. После митинга с рабочими (слева направо). Начальник КВО района … <отточие>, зам. начальника района т. Кузнецов, начальник работ сооруж. т. Буренков, старший прораб плотины т. Князев». Землю быстро и легко разгружали - 028-3 «54 – 55 – 56. Тревожные дни. По окончании работ по устройству глиняного понура впереди плотины и в обводящем канале данного водоспуска, а также укладке бетонных плит по уложенному понуру на откосах подводящего канала данного водоспуска, для нас, молодых строителей, произошло чрезвычайное происшествие, «ЧП». См. чер. 54 – 59». Землю быстро и легко разгружали - 029 «На отдельных участках уложенные бетонные плиты начали подниматься, швы между ними начали расширяться, образовывать большие трещины – пазухи. Пришлось срочно звонить главному инженеру товарищу С. Я. Жук. Прибыла комиссия, которая констатировала, что выпирание плит – это результат напора грунтовых вод, скрытых под глиняным понуром. Лечение было простое. В нескольких местах были сделаны дренажи на откосах подводного канала, и все успокоилось». Землю быстро и легко разгружали - 030 Завершает альбом групповая фотография руководителей строительства канала среднего звена в 1937 г. Крайний слева – Г. В. Буренков. Землю быстро и легко разгружали - 031 © 2009-2015. Международное общество «Мемориал»: Проект «».

Анна Перова “Тяжёлая вода”

Новосельцевский бугор

Узники «Глубокой выемки»

Краевед Игорь Кувырков вспоминает, будучи подростком, он любил гулять вместе с отцом в лесу неподалеку от деревни Ивакино. Однажды путники набрели на странную поляну – это была лужайка, сплошь покрытая холмиками и заросшая высоким бурьяном, необъяснимым образом возникшая в пространстве ровного лесного ковра. «Кладбище строителей канала» – пояснил отец. Поразительное пугающее открытие: оказывается, мирная картина жизни – рыбалка с друзьями, проплывающие пароходы, летние пляжи канала – скрывала страшную тайну, полную невыносимых человеческих лишений и страданий. Эта история уже не покидала Игоря никогда. Много лет краевед по строчкам собирал свидетельства очевидцев, по буквам и цифрам – документы, рассказывающие о боли и крови, жизни и смерти людей, ценой которых был возведен канал Москва-Волга.

Первые строители

15 июня 1931 года Пленум ЦК ВКП(б) принял постановление о строительстве канала, который со­единит реки Волгу и Москву – артерия сооружалась с целью обеспечения столицы необходимым количеством воды. 20 сентября 1932 года вышел Приказ № 1 о формировании Дмитлага – одного из крупнейших лагерных объединений ОГПУ-НКВД. Заключенных на стройку века везли со всей страны – с Белбалтлага, из Балахнинского и Среднеазиатского ИТЛ, из Темниковских, Вишерских лагерей, из Свирлага, Сиблага, Сарлага. С Соловков прибыла опытная охрана: командиры и стрелки. К 1 января 1936 года количество заключённых в Дмитлаге выросло до рекордных 192 тысяч человек. «Когда я расспрашивал родных о том, кто и как строил канал, дед отмахивался, говорил – конокрады – вспоминает Игорь Кувырков – Дед не любил вспоминать те времена. Позже я понял, что дед имел в виду – начинали стройку заключённые из Средней Азии – люди, связанные с басмачеством». Азиаты первыми пришли – первыми и погибли: средняя продолжительность жизни строителей начального этапа глубокой выемки не превышала нескольких месяцев.

«Глубокая выемка»

«Глубокая выемка» – официальное название наиболее глубокой части канала, которая расположена на протяжении 6 километров от Химок и до города Долгопрудного. «Несмотря на то, что были и другие глубокие выемки, к примеру, Лесозаводский бугор (между Дмитровом и Дубной) или Новосельцевский бугор (непосредственно вблизи деревни Новосельцево), однако, только Глубокая писалась с большой буквы, соответственно, имела собственное имя, что подчеркивает исключительную сложность и важность сооружения», – объяснил Игорь Кувырков. Для сооружения выемки под русло канала готовили котлован глубиной 23 метра и шириной 46, при этом главными инструментами рабочих были кирка и лопата. Достаточное количество экскаваторов, способное заметно повлиять на выполнение работ, появилось только к 1935 году. А 15 сентября 1935 года Глубокая выемка была построена. Каждый отдельный строящийся «объект» – шлюз, насосная станция, отрезок канала — окружался колючей проволокой в два ряда, вдоль проволоки – вышки с часовыми, а пространство, окруженное колючей проволокой, называлось «зоной». Пройти внутрь можно было только через «вахту», где охрана проверяла пропуск, допуская внутрь только машины с грузом и лошадей, запряженных в грабарки. Внутри «зоны» – работа на износ, до смерти. «Выемка 1,7 млн. кубометров грунта из Глубокой вручную – рассказывает Игорь Кувырков – днём и ночью. Летом и зимой. В жару, в холод, по колено в воде, голодными полубольными людьми. При помощи кайла и лопаты. Механизмы – тачки, в лучшем случае – грабарки. Зимой замёрзший грунт взрывали. Но глыбы смёрзшегося грунта всё равно приходилось вытаскивать вручную. Применялась малая механизация, типа «крючников» или «землетасок», но и они требовали привлечения немалой человеческой силы. И только когда сроки строительства начали срываться, что грозило руководству строительства самыми суровыми мерами, пришлось вводить технику. Ещё в конце лета 1933 года на стройке появились первые экскаваторы. Машины собирали по всей стране, и многие из них были в почтенном возрасте и близки к состоянию «списания». Экскаваторов катастрофически не хватало. Ковровскому экскаваторному заводу было приказано обеспечить стройку необходимой техникой. Завод передали в управление ХОЗО НКВД. Можно представить, какими методами чекисты добивались результатов, однако новые экскаваторы вышли на стройку. Тем не менее, техника была несовершенной, часто ломалась. Спешка в эксплуатации приводила к тому, что плохо уложенные настилы под экскаватором проваливались в сырой грунт, и машины приходилось вытаскивать вручную. Один из бывших заключенных рассказывал, как однажды прорвало плотину, и на ликви­дацию прорыва толпу зеков загнали в за­полненный ледяной водой дюкер, откуда назад никто не выбрался. Случалось, что обессиленные, изму­ченные непосильным трудом заклю­ченные вместе с тачками срывались в котлованы, падали в бетон и остава­лись в нем замурованными. Вначале строительство канала не имело квалифицированных рабочих, необходимых для возведения сложных технических сооружений, потому в спешном порядке в Дмитрове были созданы курсы, подготавливающие специалистов 43 специальностей. Стройка получила прорабов, лаборантов по бетону и грунтам, машинистов и кочегаров для экскаваторов, монтажников, мотористов, шоферов и электросварщиков. Кроме того, на работы принимались и вольнонаемные, исполняющие как квалифицированную работу, так и обслуживание лагеря.

«Метод Френкеля»

Условия работы были жестко регламентированы – в течение 10-ти часового рабочего дня строитель должен был вывезти в тачке за 150, а то и за 200 метров, примерно 2,5 куба грунта, что соответствует 4-м тоннам. За полную выработку выдавали 800 г хлеба, миску жидкой каши утром, баланду и кашу вечером, миску баланды днем. При невыполнении нормы количество еды существенно уменьшалось. Автором системы «работа за питание» был бывший уголовник Нафталий Френкель, впоследствии . Активным пропагандистом «метода Френкеля» стала Ида Авербах, заместитель прокурора города Москвы, племянница первого председателя ВЦИК Якова Свердлова, жена наркома НКВД СССР Генриха Ягоды. В 1936 году была опубликована книга «От преступления – к труду» авторства Авербах, в которой она характеризовала систему ГУЛАГ как идеальное средство «превращения наиболее скверного людского материала в полноценных активных сознательных строителей социализма, поскольку переделка враждебного и неустойчивого сознания наилучшим образом происходит при концентрации работ на гигантских объектах, поражающих воображение своей грандиозностью». Остается добавить, что в 1938 году Авербах обвинили в контрреволюционной деятельности и она была приговорена к высшей мере наказания — расстрелу. Впрочем, как и её муж. Оба оказались раздавлены созданной ими же карательной системой.

«Без крестов, полумесяцев и звезд Давида»

Игорь Кувырков вспоминает, как расспрашивал деревенских о большой стройке канала Москва-Волга. Люди рассказывали страшное. Зеки ходили по селу и выпрашивали у людей соль. «Мало кто, наверное, догадывался, для чего именно строители просили дать побольше – рассказывает исследователь – Соль разводилась в воде, после чего выпивалась. Спустя сутки жутких мучений человек либо умирал, либо оставался инвалидом». Часто зеки симулировали болезни. Умышленно наносили себе раны, намеренно вызывали нагноения кожи, добивались желудочно-кишечных расстройств, употребляя сырую воду и дикорастущие ядовитые растения. «Так люди делали свой тяжёлый выбор – промучиться месяцы и годы на убийственной работе или претерпеть страдания в течение суток и покончить с жизнью – рассказывает Игорь – но судить их мы не имеем права, мы не испытали всего того, что выпало им. Установить точные места всех захоронений сейчас практически невозможно – живых свидетелей уже нет. Весь левый берег от Химок до Долгопрудного заполнен современными постройками, не осталось следов ни от лагерей, ни даже от деревень. Что ж уж говорить о разбросанных повсюду безымянных могилах – без крестов, полумесяцев и звёзд Давида». Только 3 июля 1934 года, спустя 2 года после начала строительства, приказом по МВС и ДмитЛагу было предписано в месячный срок официально оформить такие захоронения, участкам, расположенным «недалеко от гражданских населенных пунктов», впредь пользоваться их кладбищами, а «самостоятельные кладбища открывать только в крайних случаях, согласуя с начальниками санотделений и гражданскими органами санитарного надзора». Получается, что 2 года заключённых хоронили где попало и как попало, не ведя никакого учёта. Нужно отметить, что даже по официальной статистике именно 1933 и 1934 годы были самыми тяжелыми для каналоармейцев – погибло 14 914 человек, а 1932 год вообще не учитывался.

Государство Дмитлаг

Семен Фирин, занимавший на Беломорканале одну из руководящих должностей, жесткой рукой держал в Дмитлаге систему перевоспитания уголовников усердным трудом – «перековку». В Дмитлаге выходило более 50-ти газет и журналов: самыми массовыми были газеты «Переко­вка» и «Москва-Волга», лите­ратурно-художественный журнал «На штурм трассы» под редакторством самого Фирина, выпускались издания на иностранных языках и даже – журналы женской тематики. В брошюрах серии «Библиотека «Перековки» печатались стихи, рас­сказы, графические работы строителей канала. Сам Фирин часто бывал в бараках, беседовал, знал блатные песни и был у бывших воров весьма популярен. По инициативе Фирина организовывались в лагерях труппы артистов-зеков. Танцевать, петь и писать картины было кому – интеллигенции в лагере было немало. «Сидели за антисоветчину – рассказывает Игорь Кувырков – К примеру, художник Василий Николаевич Ёлкин получил срок только за то, что брошюра с речью и портретом Сталина, отпечатанного в три цвета в стиле французских импрессионистов, вышла из типографии с браком – цвета расплылись, исказив черты вождя».

Расстрельный визит

4 июня 1934 года Глубокую выемку посетила высочайшая делегация во главе со Сталиным. Вождя сопровождала свита – Каганович, Ворошилов, Куйбышев, Ягода и Жданов. Специально к приезду гостей построили специальную деревянную лестницу, чтобы руководители не упали и ничего себе не повредили. Посещение, тем не менее, завершилось трагедией. Сталин, завершая осмотр стройплощадки, заметил, что многие заключённые работают без обуви, и приказал в течение двух часов доставить строителям обувь. А людей, ответственных за снабжение, расстрелять. Зэков обули, ответственных людей расстреляли. «Справедливость» восторжествовала. Посещение Сталиным именно Глубокой выемки – важный знак. За всё время создания Канала вождь побывал на объектах строительства всего три раза. И то, что одним из объектов посещения стал именно этот участок строительства, подчёркивает особую важность «Глубокой выемки».

Из Дмитлага – на Бутовский полигон

Мало кто знает, что 28 апреля 1937 года, за несколько дней до триумфального открытия Канала, начались массовые аресты руководства Дмитлага и вольнонаёмных. Следствие было недолгим, споро выносили новый приговор, преимущественно ВМН (высшая мера наказания), и, не откладывая надолго, расстреливали – только на Бутовском полигоне погибли 8000 человек. Эту судьбу разделил и Семён Фирин, по его делу было арестовано 218 человек: работники культурно-воспитательного отдела лагеря – художники, графики, писатели, поэты. «Почему 28 апреля 1937 года начались массовые репрессии как заключённых, так и вольнонаёмных работников? Во-первых, Фирин был креатурой Ягоды, уже арестованного ровно месяц назад. Во-вторых Сталин мог реально опасаться хорошо организованной системы Дмитлага, созданной в непосредственной близости Москвы Фириным. Под начальством Фирина была хорошо вооружённая и обученная лагерная охрана, немало преданных лично Фирину зеков и уже освобождённых к моменту окончания строительства. У Дмитлага был даже собственный авиационный отряд. Военный переворот теоретически был возможен, подумал параноик Сталин», – рассказал Игорь Кувырков.

История – это равновесие

История не может быть точной наукой, она всегда субъективна. Тем не менее, Игорь Кувырков считает, анализируя прошлое, важно держать баланс. «На одной чаше весов – только по официальным данным более 22 000 погибших строителей и около миллиона заключенных, трудившихся буквально за кусок хлеба и право встретить каждый новый день живым, однако, на другой – одно из крупнейших гидросооружений мира, не потерявшее своей жизненной актуальности и на сегодняшний день, через почти 80 лет после ввода в эксплуатацию, бесценный опыт проектирования и строительства, выращенные уникальные инженерные кадры».

Анна Перова Газета “Долгие Пруды”, март 2015г.

Страница 37 из 84« Первая...102030...3536373839...506070...Последняя »