Страница 35 из 85« Первая...102030...3334353637...405060...Последняя »

Определился победитель в конкурсе на проект реставрации Северного речного вокзала

МОСКВА, 3 февраля — РИА Недвижимость. ООО “Инженерная геология исторических территорий” (ООО “ИГИТ”) победило в конкурсе на разработку проекта реставрации Северного речного вокзала в Москве, говорится в сообщении столичного департамента по конкурентной политике.

Согласно техническому заданию, подрядчик должен выполнить комплексные научные исследования объекта для разработки проекта реставрации фасадов, а также исторического облика интерьеров по сохранившимся фрагментам и архивным материалам. Здание должно быть приспособлено для маломобильных групп населения. Работы должны быть выполнены не более чем за 11 месяцев, отмечается в сообщении.

“Для нас это не первый проект по восстановлению памятников. В нашем профессиональном “багаже” — Новоиерусалимский монастырь, музей-усадьба “Останкино”, здание Центризбиркома, Большой Кремлевский Дворец Московского Кремля”, — приводятся в сообщении слова главы компании-победителя Даниила Андрианова.

Северный речной вокзал Московского речного пароходства — один из двух речных вокзалов Москвы, расположен на берегу Химкинского водохранилища и построен одновременно с Каналом имени Москвы в 1937 году. Вокзал является памятником архитектуры.

ООО “ИГИТ” создано в 1994 году. Компания выполняет работы по оценке состояния фундаментов и грунтов основания, а также надземных конструкций зданий и сооружений, включая объекты культурного наследия, для выяснения причин их деформаций.

Архитектура речных вокзалов и павильонов (1951)

Б.В. Ионов
Архитектура речных вокзалов и павильонов
Государственное издательство литературы по строительству и архитектуре, Москва, 1951, тир.5000

Содержание:
Введение    3
Глава первая. Проектирование, строительство и эксплоатация    7
Глава вторая. Генеральный план и привокзальная площадь, выбор места строительства, графики движения пассажиров и грузопотоков    13
Глава третья. Порты, пристани, набережные и причалы    24
Глава четвертая. Классификация и состав помещений    31
Глава пятая. Основные положения и нормы проектирования    35
Глава шестая. Архитектура и планировка    43
1. Архитектурный образ речных вокзалов
2. Основные требования к планировке зданий речных вокзалов    46
3. Конструкции зданий речных вокзалов    47
4. Санитарно-технические требования    50
5. Противопожарные требования    51
Глава седьмая. Практика строительства и проектирования    52
Глава восьмая. Речные павильоны    79
Глава девятая. Дебаркадеры и понтоны    94
Заключение    99
Перечень использованной литературы    102
Приложения:
1. Примерный подсчет площадей и кубатуры зданий речных вокзалов всех разрядов    104
2. Примерный подсчет площадей и кубатуры отдельно стоящих пассажирских павильонов павильонов пригородного сообщения    106

Скачать |

Путеводитель по “Красным книгам”

«Красными книгами» называю многотомник технических отчётов, выпущенный по результатам работы инженерной и научной мысли на строительстве канала Москва-Волга. Старые канальские работники говорят о них с большим уважением и даже с придыханием. Для них эти издания — что Библия для христиан. Решение об издании серии технических отчётов было принято в 1938 году:

ГУЛАГ НКВД СССР

БЮРО ТЕХНИЧЕСКОГО ОТЧЕТА О СТРОИТЕЛЬСТВЕ КАНАЛА МОСКВА—ВОЛГА

г. ДМИТРОВ, Моск. обл. 1939 г.

№ 24

При проектировании и осуществлении крупнейшей стройки II Сталинской пятилетки — канала Москва — Волга — накоплен богатый опыт в различных областях научно-исследовательской, проектно- изыскательской и строительной практики.

В связи с этим, Правительственной Комиссией по приему канала Москва — Волга было признано необходимым издание подробного Технического отчета о строительстве.

Во исполнение этого решения к настоящему времени подготовлены к печати и в конце текущего и начале будущего года будут изданы следующие тома Технического отчета о строительстве канала Москва — Волга:

Том I — «Канал Москва — Волга» (общее описание канала, его проектирования и постройки) — 20 авт. листов.

Том II — «Гидрология и водное хозяйство канала» — 17—20 авт. листов.

Том III — «Геология и гидрогеология района канала» — 15—17 авт. листов.

Том IV — «Путевые сооружения канала» (шлюзы, аварийные и заградительные ворота, порты, пристани, остановочные пункты, паромные переправы, обстановка пути» — 20—25 авт. листов.

Том V — «Гидротехнические сооружении канала» (плотины, водосбросы, водоспуски, каналы, лотки, дюкеры, трубы и пр.) — 23 авт. листа.

Том VI — «Мосты и дороги канала» — 15 авт. листов.

Том VII — «Энергетика и энергосооружения канала» — 30 авт. листов.

Том VIII — «Водопроводные сооружения и санитария канала» — 10 авт. листов.

Том IX — «Земляные работы на строительстве канала Москва — Волга» (экскаваторные работы, малая механизация, немеханизированные работы, взрывные работы, уплотнение насыпей) — 30 авт. листов.

Том X — «Гидромеханизация на строительстве канала Москва — Волга». 15—17 авт. листов.

Том XI — «Бетонные и железобетонные работы на строительстве канала Москва — Волга» — 25 авт. листов.

Том XII — «Монтажные работы на строительстве канала Москва — Волга» (гидромонтаж, энергомонтаж, электромонтаж и т. п.) — 15—18 авт. листов.

Том ХIII — «Вспомогательные работы на строительстве канала Москва — Волга» (сборник статей: Карьерные разработки; Лесозаготовки и лесоснабжение; Свайные и шпунтовые работы; Водоотливные работы; Отвод территорий, землеустройство переселяемых и перенос строений; Временные производственные сооружения; Организация учета производства работ; Организация технического контроля) — 25—28 авт. листов.

Том XIV — «Научно-исследовательские работы на строительстве канала Москва — Волга» (итоги работы Гидротехнической лабораторий, стационарные наблюдения и исследования сооружений) — 8—10 авт. листов.

Том XV — «Геотехника на строительстве канала Москва — Волга» — 16 авт. листов.

Том XVI — «Торф на строительстве канала Москва — Волга» (использование торфа как строительного материала) — 12—15 авт. листов.

Приложения:

а) Альбом чертежей по бетонным и железобетонным работам строительства канала Москва — Волга — 96 форматок.

б) Альбом чертежей по гидротехническим сооружениям канала Москва — Волга — 198 форматок.

Том III, IV, V; VI, VII, VIII и альбомы чертежей — предназначаются только для служебного пользования и в общую продажу не поступят; распространение их будет производиться непосредственно Бюро Технического Отчета о строительстве канала Москва — Волга при ГУЛАГе НКВД исключительно среди организаций, учреждений и строек по предварительной подписке. Остальные тома будут распространены в общем порядке через книготорговые организации.

В случае Вашей заинтересованности в получении названных изданий (особенно томов, не поступающих в общую продажу), Вам надлежит прислать в Бюро Технического Отчета МВС при ГУЛАГе НКВД не позднее 25-го сентября с. г. соответствующую заявку.

В заявке должны быть указаны; адрес выписывающей организации, полное ее наименование (и ведомственная промышленность), названия и количества выписываемых томов. В случае выписки какого-либо тома для подчиненной организации необходимо также точно указать ее полное название и точный адрес.

Жизнь внесла свои коррективы — началась война и издание серии было прекращено. Из 16-ти запланированных успели выпустить только 10 томов. После войны издание попытались продолжить, в 1945 году был выпущен 11-й (по порядковому номеру, не по документу 1938 года) том «Вспомогательные работы». Остальные тома так и не увидели свет. Неизвестно, напечатали или нет два альбома с чертежами.

Тома очень разнообразны по своей сути. Например «Геотехника» — весьма сухое научно-практическое издание, ценное только для узких специалистов. Другие же тома, например «Мосты и дороги» или «Земляные работы», а в особенности первый, обзорный том технического отчёта, безусловно интересны для общего развития широкому кругу заинтересованных читателей и обязательны к изучению краеведам и исследователям истории строительства канала.

В сайте Moskva-Volga.Ru имеются сканы всех одиннадцати изданных «красных книг» из коллекций участников одноимённой исследовательской группы. Ниже в таблице приведены выходные данные существующих книг с обложками и со ссылками на сканы. Номера томов приведены условно, в реалиях книги не пронумерованы не были.

Планировалось Выпущено Обложка
Том I — «Канал Москва — Волга» (общее описание канала, его проектирования и постройки) — 20 авт. листов. Канал Москва-Волга. 1932-1937 : Техн. отчет / НКВД СССР. Бюро техн. отчета о строительстве канала Москва-Волга. — Москва ; Ленинград : Гос. изд-во строит. лит., 1940. — 315 с.; 26 см. Тираж 3000.  
Том II — «Гидрология и водное хозяйство канала» — 17—20 авт. листов. НЕ ИЗДАН  
Том III — «Геология и гидрогеология района канала» — 15—17 авт. листов. НЕ ИЗДАН  
Том IV — «Путевые сооружения канала» (шлюзы, аварийные и заградительные ворота, порты, пристани, остановочные пункты, паромные переправы, обстановка пути» — 20—25 авт. листов. Канал Москва-Волга. 1932-1937 : Путевые сооружения / НКВД СССР. Бюро техн. отчета о строительстве канала Москва-Волга. — Москва ; Ленинград : Гос. изд-во строит. лит., 1941. — 211 с.; 26 см. Тираж 2000.  
Том V — «Гидротехнические сооружении канала» (плотины, водосбросы, водоспуски, каналы, лотки, дюкеры, трубы и пр.) — 23 авт. листа.  НЕ ИЗДАН  
Том VI — «Мосты и дороги канала» — 15 авт. листов. Канал Москва-Волга. 1932-1937 : Мосты и дороги / НКВД СССР. Бюро техн. отчета о строительстве канала Москва-Волга. — Москва ; Ленинград : Гос. изд-во строит. лит., 1941. — 216 с.; 26 см.  
Том VII — «Энергетика и энергосооружения канала» — 30 авт. листов.  НЕ ИЗДАН  
Том VIII — «Водопроводные сооружения и санитария канала» — 10 авт. листов. Канал Москва-Волга. 1932-1937 : Водопроводные сооружения и санитария / НКВД СССР. Бюро техн. отчета о строительстве канала Москва-Волга. — Москва ; Ленинград : Гос. изд-во строит. лит., 1940. — 107 с.; 26 см.  
Том IX — «Земляные работы на строительстве канала Москва — Волга» (экскаваторные работы, малая механизация, немеханизированные работы, взрывные работы, уплотнение насыпей) — 30 авт. листов. Канал Москва-Волга. 1932-1937 : Земляные работы / НКВД СССР. Бюро техн. отчета о строительстве канала Москва-Волга. — Москва ; Ленинград : Гос. изд-во строит. лит., 1940. — 328 с.; 26 см. Тираж 5000.  
Том X — «Гидромеханизация на строительстве канала Москва — Волга». 15—17 авт. листов. Канал Москва-Волга. 1932-1937 : Гидромеханизация / НКВД СССР. Бюро техн. отчета о строительстве канала Москва-Волга. — Москва ; Ленинград : Гос. изд-во строит. лит., 1940. — 219 с.; 26 см. Тираж 3500.  
Том XI — «Бетонные и железобетонные работы на строительстве канала Москва — Волга» — 25 авт. листов. Канал Москва-Волга. 1932-1937 : Бетонные работы / НКВД СССР. Бюро техн. отчета о строительстве канала Москва-Волга. — Москва ; Ленинград : Гос. изд-во строит. лит., 1941. — 276 с.; 26 см. Тираж 2500.  
Том XII — «Монтажные работы на строительстве канала Москва — Волга» (гидромонтаж, энергомонтаж, электромонтаж и т. п.) — 15—18 авт. листов.  НЕ ИЗДАН  
Том ХIII — «Вспомогательные работы на строительстве канала Москва — Волга» (сборник статей: Карьерные разработки; Лесозаготовки и лесоснабжение; Свайные и шпунтовые работы; Водоотливные работы; Отвод территорий, землеустройство переселяемых и перенос строений; Временные производственные сооружения; Организация учета производства работ; Организация технического контроля) — 25—28 авт. листов. Канал Москва-Волга. 1932-1937 : Вспомогательные работы / НКВД СССР. Бюро техн. отчета о строительстве канала Москва-Волга. — Москва ; Ленинград : Стройиздат Наркомстроя, 1945. — 398 с.; 26 см. Тираж 1500.  
Том XIV — «Научно-исследовательские работы на строительстве канала Москва — Волга» (итоги работы Гидротехнической лабораторий, стационарные наблюдения и исследования сооружений) — 8—10 авт. листов. Канал Москва-Волга. 1932-1937 : Научно-исследовательская работа (итоги работы гидротехнической лаборатории) / НКВД СССР. Бюро техн. отчета о строительстве канала Москва-Волга. — Москва ; Ленинград : Гос. изд-во строит. лит., 1940. — 165 с.; 26 см. Тираж 1500.  
Том XV — «Геотехника на строительстве канала Москва — Волга» — 16 авт. листов. Канал Москва-Волга. 1932-1937 : Геотехника / НКВД СССР. Бюро техн. отчета о строительстве канала Москва-Волга. — Москва ; Ленинград : Гос. изд-во строит. лит., 1940. — 205 с.; 26 см. Тираж 3000.  
Том XVI — «Торф на строительстве канала Москва — Волга» (использование торфа как строительного материала) — 12—15 авт. листов. Канал Москва-Волга. 1932-1937 : Торф на строительстве канала / НКВД СССР. Бюро техн. отчета о строительстве канала Москва-Волга. — Москва ; Ленинград : Гос. изд-во строит. лит., 1940. — 189 с.; 26 см. Тираж 2000.  

Читать дальше ‘Путеводитель по “Красным книгам”’ »

Библиография КВО Дмитлага

biblioteka-perekovki

Культурно-воспитательный отдел (КВО) Дмитлага (Дмитровского исправительно-трудового лагеря) играл немаловажную роль в жизни лагеря. С одной стороны это был мощный инструмент агитации среди лагерников, с другой – прибежище достаточного количества талантливых людей. Не важно, проявился ли их талант ещё до заключения, или поэтами и писателями стали заключённые-уголовники. Важно, что начальник Дмитлага Семён Фирин не только пытался выявлять литературных самородков в блатной среде и среди политических, но и перетаскивал успешных ещё на воле писателей из других лагерей под своё крыло. Читать дальше ‘Библиография КВО Дмитлага’ »

Власти Москвы ищут подрядчика для научной реставрации Северного речного вокзала

vokzal-zakryt-po-tehnicheskim-prichinam

Проект научной реставрации здания «порта пяти морей» – Северного речного вокзала – разработает подрядчик. Торги объявлены Департаментом города Москвы по конкурентной политике.

Объявлен конкурс с ограниченным участием на выполнение работ по разработке научно-проектной документации по сохранению и приспособлению объекта культурного наследия регионального значения «Северный речной вокзал».

Согласно техническому заданию, подрядчику предстоит выполнить комплексные научные исследования объекта для разработки проекта реставрации фасадов, а также интерьеров по сохранившимся фрагментам и архивным материалам. Кроме того, здание должно быть приспособлено для маломобильных групп населения.

Задание сформулировано следующим образом: «Выполнение работ по разработке научно-проектной документации по сохранению и приспособлению объекта культурного наследия регионального значения «Северный речной вокзал».

Фрагменты из ТЗ на разработку:


Выполнение научно-проектных работ в рамках разрабатываемого проекта реставрации здания Северного речного вокзала, расположенного по адресу: г. Москва, Ленинградское шоссе, д. 51 (далее – Здание или Объект), включает в себя:

  1. Научно-исследовательские и инженерные изыскания;
  2. Проект реставрации и приспособления Объекта к современному использованию;
  3. Разработка рабочей документации.

В процессе выполнения работ, предусмотренных настоящим Техническим заданием, Подрядчик обязан: ­

  • обеспечить неизменность облика и интерьера Здания в соответствии с особенностями, определенными как предмет охраны данного объекта культурного наследия и указанными в Охранном обязательстве пользователя объекта культурного наследия (здания, строения, сооружения, помещения) от 10.09.2010 № 16-23/005-508/10; ­
  • не производить переустройства и (или) перепланировок помещений Здания, требующих внесения изменений в технический паспорт БТИ, и их неотделимые улучшения без предварительного письменного разрешения федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по охране культурного наследия и Росимущества (его территориального) органа.

Проектом реставрации и приспособления обеспечить:

  • сохранность облика фасадов, согласно исторических документов, данных натурных исследований и задания на проведение работ по сохранению объекта культурного наследия, утвержденного Департаментом культурного наследия города Москвы;
  • восстановление исторического облика интерьеров по сохранившимся фрагментам и архивным материалам. Отделку помещений, входящих в предмет охраны, выполнить согласно проекту реставрации;

Максимальная стоимость работ, заложенная в бюджет, составляет 90 млн. рублей.

Заявки на участие в конкурсе можно подать до 12 января 2017 года.

Заказчиком работ выступает ГКУ «Организатор перевозок».

Источники:

Сработанный рабами (Юрий Баранов)

Юрий Баранов

Подмосковье. Неделя.

11 сентября 2002 года №35 (75) стр.13

2002-09-11-gazeta-podmoskove-nedelya-srabotannyj-rabami-35-s13

70 лет назад начали, 65 лет назад кончили строить канал Москва-Волга, к 800-летию столицы переименованный в канал имени Москвы

Юбилей водной артерии пышно не отмечали. В телевизионных новостях сообщили, что канал строили заключенные, в основном уголовные, а не политические, что из 250 тысяч погибли 100 тысяч: 10 тысяч расстреляно, остальные умерли от непо­сильного труда и болезней. Все правильно, за исключением того, что не шпана, не урки составляли основную массу рабов, а раскулаченные и священнослужители.

У меня к каналу особый интерес: в числе первых его строителей была моя мать. Нет, нет, ее не арестовывали, ее направили на стройку по распределению, после окончания института. Она была, как тогда говорили, “вольняшкой”. Мать и не предполагала, то стройка – это гигантская “зона”, что на топографическую съемку в леса и болота ей предстоит идти с рабочими-зеками (кто забыл, напомню: зек – это сокращение от “заключенный каналоармеец”). По законам зоны молодые инженеры прошли сначала курс владения оружием. Слава Богу, маме ни разу не пришлось хвататься за него.

В рабочие ей дали священников, в ос­новном немолодых. Священники ее жалели: они знали, что у неё дома маленький ребе­нок (то есть я), которого она могла видеть только уезжая в Москву на выходной, и то не на каждый – половина уходила на разного рода “штурмы” или встречи “гостей”.

Тут надо сказать, что мать была молода, очень хороша собой, происходила из ин­теллигентной семьи – и поэтому ее нередко включали в нарядную, благоухающую духа­ми “Красная Москва”” толпу “строителей канала”. Именно с такой толпой милостиво беседовали посещавшие стройку полити­ческие руководители, высший комсостав НКВД и экзотические гости, журналисты, писатели, ученые. Конечно, встречи с же­лезным наркомом Ягодой – это запоминаю­щиеся, но краткие эпизоды в маминой жиз­ни, но нередко ей приходилось общаться с непосредственными руководителями строй­ки. Это были начальник строительства Ла­зарь Коган, главный инженер Сергей Жук и начальник ДмитЛага Семён Фирин (в его ведении находились кадры).

Все они, и руководители, и рядовые чеки­сты, и ядро заключенных специалистов и рабочих, перешли на Москва Волга Строй со строительства ББК – Беломорско-Балтийс­кого канала. Там, напомню, за два года не­посильного труда погибли четверть милли­она человек. Это дало основание А.И. Со­лженицыну написать в своем фундаменталь­ном труде “Архипелаг Гулаг”, что на откосах Беломорканала надо бы “выложить шесть фамилий – главных подручных у Сталина и Ягоды, главных надсмотрщиков Беломора, шестерых наемных убийц, записав за каж­дым тысяч по сорок жизней: Семен Фирин – Матвей Берман – Нафталий Френкель – Ла­зарь Коган – Яков Раппопорт – Сергей Жук. Да приписать сюда, пожалуй, начальника ВОХРы БелБалтЛага Бродского, да куратора канала от ВЦИК – Сольца”. Солженицын опу­стил партийного куратора Беломора – Киро­ва. Те же имена можно бы выложить и на откосах канала имени Москвы, только вмес­то Бродского вписать Орловского да Никиту Хрущева, который как глава Московской го­родской и областной парторганизации кури­ровал стройку. И не забыть Зиновия Кацнельсона, сменившего Фирина.

Исторические события и фигуры – не шах­маты с четким разделением на черных и белых. Если Беломорканал с самого начала был бес­смыслицей в экономическом смысле, то канал Москва-Волга, напротив, принес огромную [утеряно]

Савёловской дороге. Дважды она пересекает канал – между Водниками и Хлебниковом и между Туристом и Яхромой. Подолгу из окна вагона можно видеть канал, водохранилища, шлю­зы. История запечатлена и в названиях стан­ций – Каналстрой, Соревнование, Темпы. При виде шлюзов я вспоминаю читанные книги, рассказы матери и ее старых товари­щей, с которыми она вместе работала на великой и трагической стройке, о том, что не всегда трупы возили на “полигон” (слово “кладбище” в применений к зекам не упот­реблялось), а бросали в бетон при заливке шлюзов и причальных стенок.

Мой товарищ, тогда школьник, жил в доме, совсем близко от которого натянули колючую проволоку, отгораживавшую зону. Он видел, как заключенные пилят лес. Особенно запом­нились ему непривычные в подмосковных ле­сах фигуры зеков из среднеазиатских респуб­лик, одетых в халаты. Они не умели пилить деревья, делали это сидя на снегу, часто пада­ющая ель убивала несчастного…

Около станции Яхрома, высоко подняв­шись над башнями гидроузла, горят на сол­нце склепанные из листовой меди макеты каравелл. С чего вдруг копии испанских кораблей XV века взметнулись в русское небо? А это товарищ Сталин, когда вожди совершили прогулку на теплоходе по толь­ко что открытому каналу, сравнил плавание по новым водам с плаванием колумбовых каравелл. Вождь образно выразился – при­ближенные подсуетились.

А недалеко от каравелл, при подходе к Дмитрову – крест и скорбные даты, выло­женные у его подножия: 1932 – 1937. Год начала и год окончания строительства.

“Стимулом к труду” были зачеты. В зави­симости от успехов в соревновании, могут день засчитать за полтора или за два и тем самым скостить срок. Оценку дает штаб соревнования, а там учитывают не только чисто трудовые успехи, сколько земли пе­релопатил, но и общественную работу. Пля­ши в самодеятельности, пой песни, еще лучше – сочиняй. И сочиняют! Восхваляют в стихах начальника концлагеря Фирина. Ему мало зековской силы, зековского тела, ему нужна душа.

Фирин слывет покровителем искусств, покровителем творческой интеллигенции. Человек он вальяжный, речь грамотная, зна­ет много языков, даже простой народ слышал [утеряно]

засланными из СССР агентами Коминтерна Фирин пытался раздуть революцию в Гер­мании. Одно время он был даже… заведую­щим военным отделом ЦК Компартии Гер­мании. Провал этой авантюры очень помог возвышению Адольфа Гитлера; когда наци­сты громили коммунистов, поминали и Фи­рина, иностранца, еврея из Вильно, про­лезшего на один из ключевых постов в КПГ.

Но тогда этих подробностей зеки, конеч­но, не знали. Они знали только, что от Фири­на зависит жизнь и смерть, расстрел и осво­бождение от тяжелых работ. Поэт Михаил Брилев, окончив срок заключения, остался вольным на стройке. У него родилась дочь, и он назвал ее Фириной в честь протежиро­вавшего ему начальника концлагеря. Кто сейчас скажет, почему не уехал из Дмитрова Брилев, почему остался на стройке – добро­вольно, “по совету начальства” или из страха перед жизнью с клеймом бывшего зека. Бри­лев расстрелян в 1937-м…

Когда услышите в вагоне электрички Са­веловского направления – “Следующая ос­тановка – Соревнование”, вспомните обо всем этом. Названия оттуда – от Френкеля и Фирина. Если же вы захотите подробней узнать о достижениях передовиков сорев­нования и каких они темпов добивались на Москва Волга Строе, или, что то же самое, в ДмитЛаге, вы можете вычитать в сохра­нившихся газетах восторженные заметки о том, как женщины в одиночку поднимали камни в 4 пуда весом. Или про то, как объявлялся очередной штурм – непрерыв­ные 62 часа работы. А ведь после этих штурмов и рекордов люди приходили в сы­рые бараки, где их “доставали” с обще­ственной работой. Не можешь песню сочи­нить – оформи стенгазету.

Великий пролетарский писатель Максим Горький, приехав в ДмитЛаг, восхвалял че­кистов за то, как они перевоспитывают пре­ступников. Даже слезу пролил. Можно было подумать, что он еще не вернулся из эмиг­рации, не бывал ни на Соловках, ни на Беломорстрое и не понимал, что идет мас­совое уничтожение людей.

Начальник строительства Коган был кру­тым – иначе он бы не занимал таких постов. Сын купца первой гильдии, родом из Сиби­ри, Лазарь Иосифович рано включился в революционное движение, но был не боль­шевиком и не бундовцем, а анархистом. [утеряно]

Милосердная царская юстиция пожалела юного убийцу – и смертная казнь была заменена Когану на бессрочную каторгу. Но вскоре грянула революция – и освобожденный уз­ник царизма активно включается в красный террор. В дмитровском парке он велел по­строить себе особняк, требовал от подчи­ненных порой невозможного – и добивался своего, “Нет таких крепостей, которых не могли бы взять большевики”. Разумеется, Коган еще в двадцатом году перешел из анархистов в большевики.

По маминым рассказам, грубого Когана боялись меньше, чем лощеного Фирина. А боялись все – в разной степени и по разным причинам. Матери, например, не раз наме­кали, что оперчасть недовольна ее “гнило­интеллигентским” обращением с зеками – она называла на “вы” всех священников, которые таскали ей на съемках теодолит, рейки, топоры для рубки мешающих дере­вьев и веток и другие грузы, и ничего не могла с собой поделать.

Но чаще, чем на Когана и Фирина, она “выходила” на главного инженера Сергея Яковлевича Жука. Это был человек совсем иного склада. Да, он внесен Солженицыным в число главнейших убийц, и это, разумеет­ся, справедливо, но справедливо и то, что он был замечательный инженер, технарь, а не политик и не чекист, хотя и занимал высокие должности в системе ГУЛАГа. Рас­скажу эпизод из семейного “архива”. Когда устанавливали огромную статую Сталина, на совещании у С.Я. Жука зашел разговор, как ее монтировать, как насадить верхнюю часть на нижнюю. “Да очень просто, – по­спешил со своим мнением молодой тогда инженер В.И. Грушин (друг нашей семьи), – петлей за шею подхватим и поднимем…” Все онемели. Сергей Яковлевич Жук сделал вид, что ничего не слышал и повторил воп­рос: “Ну что молчите? Давайте предложе­ния…” Проблему решили так: верхнюю часть статуи подняли в сетке…

Мама тяготилась работой на канале – не самой работой, а тем, что была оторвана от семьи. А иначе там нельзя было работать. Но и речи не было о том, чтобы уволиться. Как мама говорила с горькой улыбкой, своим спасите­лем она должна считать такую страшную лич­ность, как Зиновий Борисович Кацнельсон. Он стал преемником Фирина, когда того, прежде чем арестовать и расстрелять по обвинению в шпионаже, перевели “на другую работу”. Кац­нельсон (до этого он зверствовал на Украине в должности замнаркомвнудела) сразу начал кри­тиковать “недопустимо либеральные” фиринские порядки. Тут и Коган слетел (вместо него стройку возглавил бывший начальник ГУЛАГа М.Д. Берман – ненадолго, до скорого расстре­ла). Ища, к чему бы придраться в фиринско- когановском наследии, новое начальство, но­вое руководство наткнулось и на скромную персону моей матери. “Что за идиотство посы­лать женщину на съемки в леса с бандой преступников!”. Воспользовавшись суматохой перетряски, мать смогла уволиться. Конечно, дав “подписку о неразглашении”…

Реабилитированы все руководители ГУ­ЛАГа и концлагерей: Берман, Коган, Фи­рин, Кацнельсон (называю только упоми­навшихся в этой статье) и т.д. и т.д. А о жертвах этих палачей Хрущев не заботил­ся: не осудил коллективизацию и ее звер­ства, не осудил расправу над священнос­лужителями.

И последнее. Как уже говорилось, канал Москва-Волга оказался полезным для эко­номики нашей страны. Но прибыль нельзя оторвать от затрат. Если в фундамент како­го-то даже очень эффективно работающего предприятия вперемежку с кирпичами заложены золотые слитки, то 100 000 загубленных [утеряно]

Справочник на навигацию 1950 года

Справочник на навигацию 1950 года.
Москва, Пароходство канала Москва-Волга, 1950, тир.25000

Содержание:

Канал имени Москвы
Маршруты
Основные даты истории канала имени Москвы
Расписание транзитных линий
Расписание экскурсионно-пассажирских линий
Расписание экскурсионных линий
Расписание пригородных линий
Стоимость проезда
Таксы сборов

Скачать |

«От жаркой работы растает твой срок!»

Марина МАКЕЕВА, газета “” август 2016

На территории СЗАО жили и были похоронены строители канала Москва — Волга

В начале августа исполнилось 80 лет со дня открытия железнодорожного моста через канал имени Москвы — на перегоне между платформами Покровское-Стрешнево и Тушино. Этот мост, как и шлюзы №7, 8 и 9, а также Химкинскую плотину, туннель под каналом на Волоколамском шоссе и сам канал (8 километров по долине реки Химки) строили заключённые Дмитлага — Дмитровского исправительно-трудового лагеря. О местах в нынешнем СЗАО, где 80 лет назад стояли бараки, шли работы и умирали десятки тысяч людей, рассказал житель бульвара Яна Райниса. Это внук одного из заключённых, сопредседатель краеведческого общества «Москва — Волга» Сергей Гаев.

Газета 'Москва Северо-Запад' #29 (304) август 2016 стр.14

Вышка по дороге на пляж Читать дальше ‘«От жаркой работы растает твой срок!»’ »

Водная станция “Динамо”

Журнал “Строительство Москвы” 1938 год №18

Автор – инж. С.Зверинцев

Фото – А.Тартаковский

Журнал 'Строительство Москвы' 1938 №18-1w Читать дальше ‘Водная станция “Динамо”’ »

Несостоявшееся Долгопрудненское водохранилище

О том, что на месте Долгих прудов во время строительства канала Москва-Волга должно было быть построено Долгопрудненское водохранилище, известно достаточно давно. Были известны и его примерные контуры. Недавно была найдена карта строительства канала в масштабе 1:10000[1], благодаря чему удалось установить точную территорию затопления и даже проектные номера сооружений. Карту удалось удивительно легко наложить на яндексовскую и перечертить по изолиниям и обозначениям периметр несостоявшегося водохранилища. Читать дальше ‘Несостоявшееся Долгопрудненское водохранилище’ »

Страница 35 из 85« Первая...102030...3334353637...405060...Последняя »