Страница 35 из 84« Первая...102030...3334353637...405060...Последняя »

Власти Москвы ищут подрядчика для научной реставрации Северного речного вокзала

vokzal-zakryt-po-tehnicheskim-prichinam

Проект научной реставрации здания «порта пяти морей» – Северного речного вокзала – разработает подрядчик. Торги объявлены Департаментом города Москвы по конкурентной политике.

Объявлен конкурс с ограниченным участием на выполнение работ по разработке научно-проектной документации по сохранению и приспособлению объекта культурного наследия регионального значения «Северный речной вокзал».

Согласно техническому заданию, подрядчику предстоит выполнить комплексные научные исследования объекта для разработки проекта реставрации фасадов, а также интерьеров по сохранившимся фрагментам и архивным материалам. Кроме того, здание должно быть приспособлено для маломобильных групп населения.

Задание сформулировано следующим образом: «Выполнение работ по разработке научно-проектной документации по сохранению и приспособлению объекта культурного наследия регионального значения «Северный речной вокзал».

Фрагменты из ТЗ на разработку:


Выполнение научно-проектных работ в рамках разрабатываемого проекта реставрации здания Северного речного вокзала, расположенного по адресу: г. Москва, Ленинградское шоссе, д. 51 (далее – Здание или Объект), включает в себя:

  1. Научно-исследовательские и инженерные изыскания;
  2. Проект реставрации и приспособления Объекта к современному использованию;
  3. Разработка рабочей документации.

В процессе выполнения работ, предусмотренных настоящим Техническим заданием, Подрядчик обязан: ­

  • обеспечить неизменность облика и интерьера Здания в соответствии с особенностями, определенными как предмет охраны данного объекта культурного наследия и указанными в Охранном обязательстве пользователя объекта культурного наследия (здания, строения, сооружения, помещения) от 10.09.2010 № 16-23/005-508/10; ­
  • не производить переустройства и (или) перепланировок помещений Здания, требующих внесения изменений в технический паспорт БТИ, и их неотделимые улучшения без предварительного письменного разрешения федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по охране культурного наследия и Росимущества (его территориального) органа.

Проектом реставрации и приспособления обеспечить:

  • сохранность облика фасадов, согласно исторических документов, данных натурных исследований и задания на проведение работ по сохранению объекта культурного наследия, утвержденного Департаментом культурного наследия города Москвы;
  • восстановление исторического облика интерьеров по сохранившимся фрагментам и архивным материалам. Отделку помещений, входящих в предмет охраны, выполнить согласно проекту реставрации;

Максимальная стоимость работ, заложенная в бюджет, составляет 90 млн. рублей.

Заявки на участие в конкурсе можно подать до 12 января 2017 года.

Заказчиком работ выступает ГКУ «Организатор перевозок».

Источники:

Сработанный рабами (Юрий Баранов)

Юрий Баранов

Подмосковье. Неделя.

11 сентября 2002 года №35 (75) стр.13

2002-09-11-gazeta-podmoskove-nedelya-srabotannyj-rabami-35-s13

70 лет назад начали, 65 лет назад кончили строить канал Москва-Волга, к 800-летию столицы переименованный в канал имени Москвы

Юбилей водной артерии пышно не отмечали. В телевизионных новостях сообщили, что канал строили заключенные, в основном уголовные, а не политические, что из 250 тысяч погибли 100 тысяч: 10 тысяч расстреляно, остальные умерли от непо­сильного труда и болезней. Все правильно, за исключением того, что не шпана, не урки составляли основную массу рабов, а раскулаченные и священнослужители.

У меня к каналу особый интерес: в числе первых его строителей была моя мать. Нет, нет, ее не арестовывали, ее направили на стройку по распределению, после окончания института. Она была, как тогда говорили, “вольняшкой”. Мать и не предполагала, то стройка – это гигантская “зона”, что на топографическую съемку в леса и болота ей предстоит идти с рабочими-зеками (кто забыл, напомню: зек – это сокращение от “заключенный каналоармеец”). По законам зоны молодые инженеры прошли сначала курс владения оружием. Слава Богу, маме ни разу не пришлось хвататься за него.

В рабочие ей дали священников, в ос­новном немолодых. Священники ее жалели: они знали, что у неё дома маленький ребе­нок (то есть я), которого она могла видеть только уезжая в Москву на выходной, и то не на каждый – половина уходила на разного рода “штурмы” или встречи “гостей”.

Тут надо сказать, что мать была молода, очень хороша собой, происходила из ин­теллигентной семьи – и поэтому ее нередко включали в нарядную, благоухающую духа­ми “Красная Москва”” толпу “строителей канала”. Именно с такой толпой милостиво беседовали посещавшие стройку полити­ческие руководители, высший комсостав НКВД и экзотические гости, журналисты, писатели, ученые. Конечно, встречи с же­лезным наркомом Ягодой – это запоминаю­щиеся, но краткие эпизоды в маминой жиз­ни, но нередко ей приходилось общаться с непосредственными руководителями строй­ки. Это были начальник строительства Ла­зарь Коган, главный инженер Сергей Жук и начальник ДмитЛага Семён Фирин (в его ведении находились кадры).

Все они, и руководители, и рядовые чеки­сты, и ядро заключенных специалистов и рабочих, перешли на Москва Волга Строй со строительства ББК – Беломорско-Балтийс­кого канала. Там, напомню, за два года не­посильного труда погибли четверть милли­она человек. Это дало основание А.И. Со­лженицыну написать в своем фундаменталь­ном труде “Архипелаг Гулаг”, что на откосах Беломорканала надо бы “выложить шесть фамилий – главных подручных у Сталина и Ягоды, главных надсмотрщиков Беломора, шестерых наемных убийц, записав за каж­дым тысяч по сорок жизней: Семен Фирин – Матвей Берман – Нафталий Френкель – Ла­зарь Коган – Яков Раппопорт – Сергей Жук. Да приписать сюда, пожалуй, начальника ВОХРы БелБалтЛага Бродского, да куратора канала от ВЦИК – Сольца”. Солженицын опу­стил партийного куратора Беломора – Киро­ва. Те же имена можно бы выложить и на откосах канала имени Москвы, только вмес­то Бродского вписать Орловского да Никиту Хрущева, который как глава Московской го­родской и областной парторганизации кури­ровал стройку. И не забыть Зиновия Кацнельсона, сменившего Фирина.

Исторические события и фигуры – не шах­маты с четким разделением на черных и белых. Если Беломорканал с самого начала был бес­смыслицей в экономическом смысле, то канал Москва-Волга, напротив, принес огромную [утеряно]

Савёловской дороге. Дважды она пересекает канал – между Водниками и Хлебниковом и между Туристом и Яхромой. Подолгу из окна вагона можно видеть канал, водохранилища, шлю­зы. История запечатлена и в названиях стан­ций – Каналстрой, Соревнование, Темпы. При виде шлюзов я вспоминаю читанные книги, рассказы матери и ее старых товари­щей, с которыми она вместе работала на великой и трагической стройке, о том, что не всегда трупы возили на “полигон” (слово “кладбище” в применений к зекам не упот­реблялось), а бросали в бетон при заливке шлюзов и причальных стенок.

Мой товарищ, тогда школьник, жил в доме, совсем близко от которого натянули колючую проволоку, отгораживавшую зону. Он видел, как заключенные пилят лес. Особенно запом­нились ему непривычные в подмосковных ле­сах фигуры зеков из среднеазиатских респуб­лик, одетых в халаты. Они не умели пилить деревья, делали это сидя на снегу, часто пада­ющая ель убивала несчастного…

Около станции Яхрома, высоко подняв­шись над башнями гидроузла, горят на сол­нце склепанные из листовой меди макеты каравелл. С чего вдруг копии испанских кораблей XV века взметнулись в русское небо? А это товарищ Сталин, когда вожди совершили прогулку на теплоходе по толь­ко что открытому каналу, сравнил плавание по новым водам с плаванием колумбовых каравелл. Вождь образно выразился – при­ближенные подсуетились.

А недалеко от каравелл, при подходе к Дмитрову – крест и скорбные даты, выло­женные у его подножия: 1932 – 1937. Год начала и год окончания строительства.

“Стимулом к труду” были зачеты. В зави­симости от успехов в соревновании, могут день засчитать за полтора или за два и тем самым скостить срок. Оценку дает штаб соревнования, а там учитывают не только чисто трудовые успехи, сколько земли пе­релопатил, но и общественную работу. Пля­ши в самодеятельности, пой песни, еще лучше – сочиняй. И сочиняют! Восхваляют в стихах начальника концлагеря Фирина. Ему мало зековской силы, зековского тела, ему нужна душа.

Фирин слывет покровителем искусств, покровителем творческой интеллигенции. Человек он вальяжный, речь грамотная, зна­ет много языков, даже простой народ слышал [утеряно]

засланными из СССР агентами Коминтерна Фирин пытался раздуть революцию в Гер­мании. Одно время он был даже… заведую­щим военным отделом ЦК Компартии Гер­мании. Провал этой авантюры очень помог возвышению Адольфа Гитлера; когда наци­сты громили коммунистов, поминали и Фи­рина, иностранца, еврея из Вильно, про­лезшего на один из ключевых постов в КПГ.

Но тогда этих подробностей зеки, конеч­но, не знали. Они знали только, что от Фири­на зависит жизнь и смерть, расстрел и осво­бождение от тяжелых работ. Поэт Михаил Брилев, окончив срок заключения, остался вольным на стройке. У него родилась дочь, и он назвал ее Фириной в честь протежиро­вавшего ему начальника концлагеря. Кто сейчас скажет, почему не уехал из Дмитрова Брилев, почему остался на стройке – добро­вольно, “по совету начальства” или из страха перед жизнью с клеймом бывшего зека. Бри­лев расстрелян в 1937-м…

Когда услышите в вагоне электрички Са­веловского направления – “Следующая ос­тановка – Соревнование”, вспомните обо всем этом. Названия оттуда – от Френкеля и Фирина. Если же вы захотите подробней узнать о достижениях передовиков сорев­нования и каких они темпов добивались на Москва Волга Строе, или, что то же самое, в ДмитЛаге, вы можете вычитать в сохра­нившихся газетах восторженные заметки о том, как женщины в одиночку поднимали камни в 4 пуда весом. Или про то, как объявлялся очередной штурм – непрерыв­ные 62 часа работы. А ведь после этих штурмов и рекордов люди приходили в сы­рые бараки, где их “доставали” с обще­ственной работой. Не можешь песню сочи­нить – оформи стенгазету.

Великий пролетарский писатель Максим Горький, приехав в ДмитЛаг, восхвалял че­кистов за то, как они перевоспитывают пре­ступников. Даже слезу пролил. Можно было подумать, что он еще не вернулся из эмиг­рации, не бывал ни на Соловках, ни на Беломорстрое и не понимал, что идет мас­совое уничтожение людей.

Начальник строительства Коган был кру­тым – иначе он бы не занимал таких постов. Сын купца первой гильдии, родом из Сиби­ри, Лазарь Иосифович рано включился в революционное движение, но был не боль­шевиком и не бундовцем, а анархистом. [утеряно]

Милосердная царская юстиция пожалела юного убийцу – и смертная казнь была заменена Когану на бессрочную каторгу. Но вскоре грянула революция – и освобожденный уз­ник царизма активно включается в красный террор. В дмитровском парке он велел по­строить себе особняк, требовал от подчи­ненных порой невозможного – и добивался своего, “Нет таких крепостей, которых не могли бы взять большевики”. Разумеется, Коган еще в двадцатом году перешел из анархистов в большевики.

По маминым рассказам, грубого Когана боялись меньше, чем лощеного Фирина. А боялись все – в разной степени и по разным причинам. Матери, например, не раз наме­кали, что оперчасть недовольна ее “гнило­интеллигентским” обращением с зеками – она называла на “вы” всех священников, которые таскали ей на съемках теодолит, рейки, топоры для рубки мешающих дере­вьев и веток и другие грузы, и ничего не могла с собой поделать.

Но чаще, чем на Когана и Фирина, она “выходила” на главного инженера Сергея Яковлевича Жука. Это был человек совсем иного склада. Да, он внесен Солженицыным в число главнейших убийц, и это, разумеет­ся, справедливо, но справедливо и то, что он был замечательный инженер, технарь, а не политик и не чекист, хотя и занимал высокие должности в системе ГУЛАГа. Рас­скажу эпизод из семейного “архива”. Когда устанавливали огромную статую Сталина, на совещании у С.Я. Жука зашел разговор, как ее монтировать, как насадить верхнюю часть на нижнюю. “Да очень просто, – по­спешил со своим мнением молодой тогда инженер В.И. Грушин (друг нашей семьи), – петлей за шею подхватим и поднимем…” Все онемели. Сергей Яковлевич Жук сделал вид, что ничего не слышал и повторил воп­рос: “Ну что молчите? Давайте предложе­ния…” Проблему решили так: верхнюю часть статуи подняли в сетке…

Мама тяготилась работой на канале – не самой работой, а тем, что была оторвана от семьи. А иначе там нельзя было работать. Но и речи не было о том, чтобы уволиться. Как мама говорила с горькой улыбкой, своим спасите­лем она должна считать такую страшную лич­ность, как Зиновий Борисович Кацнельсон. Он стал преемником Фирина, когда того, прежде чем арестовать и расстрелять по обвинению в шпионаже, перевели “на другую работу”. Кац­нельсон (до этого он зверствовал на Украине в должности замнаркомвнудела) сразу начал кри­тиковать “недопустимо либеральные” фиринские порядки. Тут и Коган слетел (вместо него стройку возглавил бывший начальник ГУЛАГа М.Д. Берман – ненадолго, до скорого расстре­ла). Ища, к чему бы придраться в фиринско- когановском наследии, новое начальство, но­вое руководство наткнулось и на скромную персону моей матери. “Что за идиотство посы­лать женщину на съемки в леса с бандой преступников!”. Воспользовавшись суматохой перетряски, мать смогла уволиться. Конечно, дав “подписку о неразглашении”…

Реабилитированы все руководители ГУ­ЛАГа и концлагерей: Берман, Коган, Фи­рин, Кацнельсон (называю только упоми­навшихся в этой статье) и т.д. и т.д. А о жертвах этих палачей Хрущев не заботил­ся: не осудил коллективизацию и ее звер­ства, не осудил расправу над священнос­лужителями.

И последнее. Как уже говорилось, канал Москва-Волга оказался полезным для эко­номики нашей страны. Но прибыль нельзя оторвать от затрат. Если в фундамент како­го-то даже очень эффективно работающего предприятия вперемежку с кирпичами заложены золотые слитки, то 100 000 загубленных [утеряно]

Справочник на навигацию 1950 года

Справочник на навигацию 1950 года.
Москва, Пароходство канала Москва-Волга, 1950, тир.25000

Содержание:

Канал имени Москвы
Маршруты
Основные даты истории канала имени Москвы
Расписание транзитных линий
Расписание экскурсионно-пассажирских линий
Расписание экскурсионных линий
Расписание пригородных линий
Стоимость проезда
Таксы сборов

Скачать |

«От жаркой работы растает твой срок!»

Марина МАКЕЕВА, газета “” август 2016

На территории СЗАО жили и были похоронены строители канала Москва — Волга

В начале августа исполнилось 80 лет со дня открытия железнодорожного моста через канал имени Москвы — на перегоне между платформами Покровское-Стрешнево и Тушино. Этот мост, как и шлюзы №7, 8 и 9, а также Химкинскую плотину, туннель под каналом на Волоколамском шоссе и сам канал (8 километров по долине реки Химки) строили заключённые Дмитлага — Дмитровского исправительно-трудового лагеря. О местах в нынешнем СЗАО, где 80 лет назад стояли бараки, шли работы и умирали десятки тысяч людей, рассказал житель бульвара Яна Райниса. Это внук одного из заключённых, сопредседатель краеведческого общества «Москва — Волга» Сергей Гаев.

Газета 'Москва Северо-Запад' #29 (304) август 2016 стр.14

Вышка по дороге на пляж Читать дальше ‘«От жаркой работы растает твой срок!»’ »

Водная станция “Динамо”

Журнал “Строительство Москвы” 1938 год №18

Автор – инж. С.Зверинцев

Фото – А.Тартаковский

Журнал 'Строительство Москвы' 1938 №18-1w Читать дальше ‘Водная станция “Динамо”’ »

Несостоявшееся Долгопрудненское водохранилище

О том, что на месте Долгих прудов во время строительства канала Москва-Волга должно было быть построено Долгопрудненское водохранилище, известно достаточно давно. Были известны и его примерные контуры. Недавно была найдена карта строительства канала в масштабе 1:10000[1], благодаря чему удалось установить точную территорию затопления и даже проектные номера сооружений. Карту удалось удивительно легко наложить на яндексовскую и перечертить по изолиниям и обозначениям периметр несостоявшегося водохранилища. Читать дальше ‘Несостоявшееся Долгопрудненское водохранилище’ »

Москваволгострой №11 1935

“Москваволгострой”, технико-экономический журнал строительства канала Москва-Волга НКВД СССР, №11 (17), ноябрь 1935 года, тир.2500

СОСТАВ РЕДАКЦИИ:
Л. КОГАН, С. ФИРИН, С. ЖУК, B. ЖУРИН, Г. РУССО, А. ФИДМАН, Б. XУРГЕЛЬ, Г. ЧЕРНИЛОВ, C. ШЕСТОПЕРОВ, Б. ШЛЕГЕЛЬ, В. КОВРИГИН, Т. ЭНГЕЕВ.
Ответ. редактор Л. КОГАН

Речь тов. Сталина на Первом Всесоюзном совещании стахановцев 1
О присвоении тов. Ягоде Г. Г. звания Генеральною Комиссара Государственной Безопасности 7
О выборе крупного отощателя для гидротехнического бетона — Б. КУВЫКИН, С. ШЕСТОПЕРОВ 8
Работа экскаваторов на гравийных карьерах — инж Н. ЧИРКОВ 13
Рыхление мерзлого грунта — А. ШВЕДОВ 18
Бетонирование днищ камер шлюзов — инж. Г. ПЕТРОВ 20
Зимние бетонные заводы — инж. И. МИХЕЕВ 25
Аварийные откатные ворота — инж. И. ВОРОБЬЕВ и инж. Н. ДЗИРНЕ 26
Фотохроника 34
Икшанская земляная плотина — Е. КАСИМОВСКИЙ, А. ПРИЯТКИН 35
Уплотнение бетона виброаппаратами 39

На обложке:
Лицевая сторона: Самый мощный экскаватор на Строительстве — Любек E-1.
Оборотная сторона: Законченная бетонная плотина Перервинского узла сооружений.
Техредактор — Л. ВОЛЬФСОН
Художник — Я. ФРАНЦУЗОВ
Корректор — А. ИСЕЕВ
Фото — Фотослужбы МВС
Тираж 2500 экз.

 

 

Скачать |

Главная страница

Уважаемые гости сайта!

111Наш проект посвящен одному из величайших сооружений второго пятилетнего плана развития народного хозяйства СССР – каналу имени Москвы (в момент строительства и до 1947 года – канал Москва-Волга), соединившему реку Волгу с рекой Москва. Читать дальше ‘Главная страница’ »

Москваволгострой №10 1935

“Москваволгострой”, технико-экономический журнал строительства канала Москва-Волга НКВД СССР, №10 (16), октябрь 1935 года, тир.2500

СОСТАВ РЕДАКЦИИ:
A. КОГАН, С. ФИРИН, С. ЖУК, B. ЖУРИН, Г. РУССО, А. ФИДМАН, Б. XУРГЕЛЬ, Г. ЧЕРНИЛОВ, C. ШЕСТОПЕРОВ, Б. ШЛЕГЕЛЬ, В. КОВРИГИН, Т. ЭНГЕЕВ.
Ответ. редактор Л. КОГАН

СОДЕРЖАНИЕ
Канал Москва-Волга и реконструкция Волги — инж. Г. А. ЧЕРНИЛОВ    2
Глубокая выемка на канале — инж. А. БУДАСИ    9
Земляные и бетонные работы на шлюзе №3 — инж. Н. КОБЫЛИНА и инж. Д. КОНДРАТЬЕВ    17
Труба № 170 на реке Сестре — инж. Л. ВОЛКОВ    25
Фотохроника    29
Год работы плотины им. Куйбышева — инж. УГИНЧУС    30
Глубинный водоотлив на строительстве канала — инж. Ф. ЭНГЕЛЬ    36
Библиография
На обложке:

Лицевая сторона: Перервинские шлюз
Оборотная сторона: Химкинский мост
Техредактор — Л. ВОЛЬФСОН
Художник – Я. ФРАНЦУЗОВ
Корректор — А. ИСЕЕВ
Фото — Фотослужбы МВС.
Тираж 2500

 

 

Скачать |

Переписка прокуратур СССР и Дмитлага о длине рабочего дня и применения ссылки в Дмитлаге (1936)

Взято у пользователя

Переписка прокуратур СССР и Дмитлага о длине рабочего дня и применения ссылки в Дмитлаге (1936 г.)

Представленная переписка прокурорских работников позволяет пролить свет на вопрос длины рабочего дня в ГУЛАГе ( в частности Дмитлаге) середины 1930-х.

Конечно грешно и неспортивно воевать с Википедией ради самоутверждения, но в статье “ГУЛАГ” до сих пор значится сформулированное неведомыми экспертами : ““.

На самом деле максимальная длина рабочего дня из установленных официально нормативов, которая мне попадалась за годы изучения темы, была введена старшим майором госбезопасности Карпом Павловым приказом № 384 по Управлению Строительства “Дальстрой” НКВД СССР от 11 июня 1938 года, где лагерников разрешалось задерживать до 16 часов на общих основных работах. Неофициально же печальное первенство по сверхэксплуатации “рабсилы” принадлежит Талдомской колонии УИТЛК УНКВД Московской области в годы войны, где заключенных порой задерживали на работах до 20-23 часов(!) в сутки.

Данные материалы свидетельствуют о том, что даже если формально в эти годы длина рабочего дня заключенного на промышленных объектах и строительстве и не могла превышать 8-10 часов в день в конкретных лагуправлениях могли наблюдаться разные вариации в зависимости от авралов и “штурмов” к неким дедлайнам.

Приведенные в посте документы еще никогда не публиковались.

Запрос прокурору Союза ССР и Комиссии Партийного Контроля о проверки правильности установления 14-ти часового рабочего дня и применения незаконных дисциплинарных мер ( внесудебной ссылки на остров Диксон и Ухт-Печору) на строительстве канала “Москва-Волга” от 19 сентября 1936 г.

Переписка-1

Переписка-2

Переписка-3

Источник: ГА РФ.Ф.8131.

 

Страница 35 из 84« Первая...102030...3334353637...405060...Последняя »