Страница 34 из 85« Первая...1020...3233343536...405060...Последняя »

Канал Москва-Волга (журнал “Знание-Сила” №6 и №7 за 1937 год)

Статья В.Вармуж и А.Марьямова о канале Москва Волга в №6 и №7 журнала “Знание-Сила” за 1937 год.

Читать дальше ‘Канал Москва-Волга (журнал “Знание-Сила” №6 и №7 за 1937 год)’ »

«Канал Москвы – стройка, выполненная руками заключенных»

Интервью газете “” 29 марта 2017 года.
Фото зала Долгопрудненского историко-художественного музея “1932-1937. Канал Москва-Волга”.
Все фото сделаны автором – Антоном Саковым.


Игорь Кувырков – краевед, увлеченный историей строительства канала имени Москвы, соединившего ровно восемьдесят лет назад реку Москву с Волгой. Канал, большая часть маршрута которого проходит по Московской области, является одним из крупнейших гидросооружений мира, не потерявших свою актуальность и сегодня. Однако в историю канал вошел и как место, где трагически погибли тысячи заключенных, чьими руками проводились самые тяжелые работы. О южной части канала, проходящей в районе города Долгопрудного, о судьбе неординарного лагерного начальника Семена Фирина, а также о впечатляющих цифрах статистики Игорь Кувырков расскажет в интервью.

– Стоит ли ждать в Подмосковье в год 80-летия канала событий, приуроченных к этой дате?

– Еще в начале года в кругу людей, которые интересуются историей канала, никто точно не знал, будут ли проводиться какие-нибудь мероприятия, посвященные его 80-летию. Неожиданно для меня первым таким событием стала выставка Дмитрия Дроздецкого, которая открылась 12 марта в Красногорске. Потом я узнал, что в музее города Дмитрова будет проводиться большая научная конференция, посвященная как раз этой дате. Подобное мероприятие они уже проводили в 2007 году. Я подал заявку на эту конференцию и надеюсь выступить там с докладом на тему неосуществленных локальных проектов этой грандиозной стройки, выполненной руками заключенных. Намечаются и другие юбилейные события, но даты их проведения пока не определены.

Так получилось, что я занимаюсь южной частью канала, располагающейся в районе водораздельных водохранилищ и Глубокой выемки. Здесь я родился и живу, поэтому хорошо представляю местную географию. Среди неосуществленных задумок, о которых я буду рассказывать в Дмитрове, есть так называемое Долгопрудненское водохранилище. Изначально планировалось создать маленький, но очень глубокий водоем, глубиной 13-15 метров. От его постройки отказались по санитарным соображениям. Рядом располагалась Долгопрудненская агрохимическая опытная станция, а значит химические удобрения, которые испытывали на полях, могли попасть в воду. Второй объект, от которого отказались – это мост через канал Рогачевского шоссе. Еще одна неосуществленная постройка связана с заградительными воротами, находящимися около Долгопрудного.

Заградворота располагаются на участке канала, называемом Глубокой выемкой. Склоны выемки неустойчивые из-за множества плывунов, которые были перерезаны в результате строительства. Заградворота около Долгопрудного и около Химок позволяют в случае оползня перекрыть русло канала, откачать из аварийного участка воду, а потом устранить аварию с привлечением тяжелой строительной техники. Внешний вид долгопрудненских заградворот разрабатывался по проекту архитектора Владимира Федоровича Кринского. Этот архитектор известен тем, что вместе с Алексеем Михайловичем Рухлядевым участвовал в проектировании здания Северного речного вокзала, был автором башен управления шлюзами №7 и 8, а также нескольких зданий в Москве. Им были придуманы две красивые башни для заградворот. От второй башни в итоге отказались, потому что в отличие от первой она несла только декоративные функции.

Однажды я разговаривал с человеком, который по долгу службы следил за поддержанием состояния канала на отрезке от Тушино и до Икшинского водохранилища. По его словам, чрезвычайные ситуации на выемке случались, но заградворота никогда не поднимались в аварийном режиме. Заградворота представляют собой бетонное ложе, размещенное поперек русла на глубине. В этом ложе находятся специальные треугольники, фермы Томаса, через верхушки которых продета цепь. Если цепь натянуть, то треугольники по очереди встают и, таким образом, образуют плотину. Эта преграда останавливает основную массу воды. Один раз в 5 лет конструкцию поднимают и чистят. Для этого зимой на льду прорезается прорубь на всю ширину канала, под воду спускаются водолазы и при помощи водометов и землесосов очищают механизм от грязи и ила.

– Как давно вы увлеклись историей канала имени Москвы?

– К сожалению, я начал заниматься историей канала достаточно поздно, лет десять назад. К тому времени очевидцев строительства почти не осталось. В этом году каналу исполняется 80 лет, следовательно, тем людям, которые помнили его строительство детьми, сейчас должно быть около 90 лет. Естественно, что, будучи детьми, они мало что понимали. Взрослых же очевидцев стройки давно уже нет в живых. Мои дедушка и бабушка жили рядом с каналом, и в отроческом возрасте я знал, что канал рыли вручную и догадывался, что в этом участвовали заключенные. Дедушка старался не отвечать на мои расспросы. Он только отмахивался и говорил: «Его конокрады строили!» Позже я понял, что он имел в виду. Когда начиналось строительство Глубокой выемки, в наши места пригнали много народа из Средней Азии. Как я понимаю, это были участники разгромленного незадолго до этого Басмаческого движения.

– Через какое время после постройки канал стал интересовать историков?

– По моему мнению «первооткрывателем» канала можно считать покойного Николая Александровича Федорова из города Дмитрова. В 1997 году он написал книгу «Была ли тачка у министра». Книга была посвящена в основном судьбе людей искусства, которые попали на стройку. Другой замечательный исследователь – Михаил Иванович Буланов из Дубны, который не вылезал из архивов и поднял много ценной информации, тоже, к сожалению, умер. Отдельно стоит сказать о Валентине Сергеевиче Барковском. Он всю жизнь проработал на канале и общался с бывшими заключенными и вольнонаемными, которые строили канал. Барковский тоже умер примерно три года назад. Еще одним замечательным исследователем был Валентин Иванович Маслов из Мытищ, который также скончался. И вообще, наблюдается тенденция, что люди, глубоко погрузившиеся в тему истории строительства канала, нередко уходят из жизни, не достигнув преклонных лет. С чем это связано? Может быть с той тяжестью, которую они добровольно взяли к себе в сердце, изучая страшную историю канала.

– Какая тема вам особенно интересна в истории строительства этой водной артерии?

– В истории канала Москва-Волга был один трагический момент, связанный с неординарной на мой взгляд личностью – начальником Дмитровского лагеря Семеном Фириным. Я вообще чекистов не люблю, но это была сильная и по-своему талантливая личность. Он умел вдохновить человека и «перековать» вора в ударника труда. Фирина внезапно арестовали накануне майских праздников в 1937 году уже после завершения основных работ. Вместе с начальником в застенки попало много людей, которые работали и в Культурно-воспитательном отделе Дмитлага. Это были в основном художники, писатели, деятели искусства, которые, будучи сами заключенными, занимались агитацией среди каналоармейцев: выпускали книги и плакаты, писали песни и стихи. Практически весь персонал Культурно-воспитательного отдела лагеря попал в число 218 человек, которые были расстреляны по так называемому «Делу Фирина». Последнему вменялась организация государственного переворота.

Если взглянуть на тогдашний Дмитровский лагерь со стороны, можно отметить, что он представлял собой определенную самостоятельную и грозную силу. Во-первых, в распоряжении Фирина был большой состав вооруженной охраны. Во-вторых, среди заключенных было много людей лично преданных начальнику лагеря. Понятно, что «перековка» отдельных лиц стоила для всех остальных достаточно дорого. Схема поощрения, которая предполагала урезание пайки, даже если человек не выполнял норму из-за болезни, подрывала силы заключенных и нередко приводила их к гибели. Удивительно, что одновременно с этими дикими условиями, для заключенных имелись социальные лифты, благодаря которым они могли попасть, например,  в Культурно-воспитательный отдел и «выбиться в люди».

Фирин сплотил вокруг себя множество преданных ему людей, которые теоретически могли по его команде пойти стройными рядами на Москву. Я читал, что Дмитлаг обладал даже своим отрядом самолетов. Политических заключенных в Дмитлаге было порядка тридцати процентов от общего числа зеков. В центральной агитационной бригаде лагеря работал, например, бывший поэт-футурист Игорь Терентьев. Даже в этой среде находились люди, которые боготворили Фирина. Яркий пример – поэтесса Лада Могилянская. Есть мнение, что она могла бы стать второй Лесей Украинкой, если бы ее не расстреляли в 1937 году.

Я думаю, что у Фирина едва ли были реальные планы устраивать переворот. Он был служакой и до Дмитлага работал разведчиком на нелегальном положении. Под конец строительства канала в 1936 году сняли главу НКВД Генриха Ягоду. Дмитровский лагерь был на тот момент крупнейшим лагерем на территории Советского Союза, поэтому Фирин был важной «шишкой» во всей системе ГУЛАГа. Когда на место Ягоды поставили Ежова, естественно, тот хотел расправиться со всеми конкурентами и недругами. Раньше людей снимали с должности так, чтобы человек замолчал окончательно, поэтому и сфабриковали это дело и расстреляли Фирина спустя четыре месяца после ареста.

– На ваш взгляд цифра в 20 тысяч погибших во время стройки канала соответствует действительности?

– То, что на стройке погибло около 20 тысяч человек – это официальная цифра, которую передавал в Главное управление лагерей санитарный отдел Дмитлага. В это число входили только те, кто умер от какой-либо болезни. Данные об умерших по линии санитарного отдела нашел в ГАРФ историк Никита Петров. Но здесь не учитываются люди, погибшие от несчастных случаев на производстве, расстрелянные при попытках побега и в результате внутренних разбирательств. Информация о смертности от болезней за первый и самый тяжелый год строительства также отсутствует. Барковский рассказывал, что с началом войны архив Дмитровского лагеря, где могли находиться полные данные, эвакуировали в Ульяновск. Когда баржа с архивом прибыла на место, архив был сожжен по приказу сотрудников НКВД. Согласно другой версии, баржу с самолета разбомбили немцы, и архив пропал на дне Рыбинского водохранилища.

Смертность в первые два года стройки канала Москва-Волга была чудовищной, ее можно сравнить с эпидемией испанки в 1918 году. В последующие годы строительства кривая смертности становилась все меньше и меньше, и к окончанию работ в 1937 году она приблизилась к нормальным показателям. Но даже и тогда смертность на стройке была значительно больше, чем у гражданского населения на свободе.

В первые два года стройки умирало до 16 процентов от числа всех заключенных. Я думаю, что в основном массово гибли пригнанные зеки из Средней Азии. В начале 1930-х годов в бюрократической системе ГУЛАГа случился коллапс. Система активно функционировала, но деятельность ее была только в создании многочисленных бумаг – приказов и циркуляров. Фактическое снабжение лагерей питанием, одеждой, стройматериалами, инструментами и прочим необходимым в нормальном виде отсутствовало. Ситуация с трудом выправилась лишь к 1934 году. Местные жители, которые были свидетелями работ на Глубокой выемке, рассказывали, что пригнанные азиаты буквально питались травой. С голодухи они ели луковицы болотных растений, некоторые из которых оказывались ядовитыми. Хотя зимы, как свидетельствуют данные тех лет, выпали не слишком суровыми, южане все равно не были к ним приспособлены, к тому же они с трудом переносили повышенную влажность.

– Какое число заключенных, на ваш взгляд, прошло через стройку канала?

–Подсчитать, сколько всего человек работало сложно. Тем не менее, есть срезы количества рабочих в определенные моменты времени. Максимальное число одновременно работавших на канале доходило до 200 тысяч человек. Если же подсчитать, сколько человек прошло через стройку за все время, то можно предположить около 600-700 тысяч. Нередко повторяют цифру, которую привел писатель Варлам Шаламов в книге «Вишера». Якобы однажды утром разбудили всех заключенных Дмитровского лагеря, посчитали по головам, и получилось свыше миллиона человек. Я очень уважаю Варлама Шаламова, но в эту цифру не верю.

– Расскажите о вашем сайте «Москва-Волга. История великой стройки»

– Сайт «Москва-Волга. История великой стройки» ведут четыре человека. Я, помимо содержательной части работы, занимаюсь также поддержанием сайта. В 2011 году, когда мы создали ресурс, работа по наполнению отнимала много времени и сил. Тогда массу информации нужно было отсортировать, оцифровать и выложить. Сейчас работа над сайтом уже не столь трудна, потому что основные сведения мы уже выложили. Если где-нибудь найдется что-то новое, то опубликовать это не составит проблемы.

Судя по статистике, люди стабильно интересуются сайтом. У нас в среднем бывает 100 посетителей в день. Надо учитывать, что «Москва-Волга» – это не развлекательный сайт, а архивный ресурс, поэтому, на мой взгляд, такое число пользователей является прекрасным результатом. Сейчас мы уже пришли к тому, что наполнять сайт помогают сами его посетители. Люди связываются с нами и делятся редкими книгами, документами, историями судеб своих родственников, работавших на канале.

– Идея открыть в Долгопрудненском музее экспозицию, посвященную истории канала, принадлежит вам?

– Нет, это была инициатива директора музея Галины Викторовны Якуниной. Надо сказать, что с ее приходом музей зажил новой жизнью, стали появляться интересные выставки. Она обратилась ко мне, когда я еще не был сотрудником музея, и попросила помочь устроить зал, посвященный каналу имени Москвы. Экспозиция существует уже полтора года. Я предоставил некоторые вещи из своей коллекции и коллекций своих соратников по сайту «Москва-Волга». Потом подключил своих друзей дизайнеров, которые помогли продумать внешнее оформление зала. В основном среди экспонатов, которые я предоставил – книжки о канале, изданные в годы его строительства. Есть еще музыкальная пластинка с песней о канале, которая вышла в 1938 году уже после окончания строительства. Ее даже можно послушать. Дело в том, что агитация проводилась не только внутри лагеря среди зеков, но и для широких слоев населения. С конца 1936 во всех газетах и журналах Советского Союза начали писать о канале Москва-Волга.

В августе 1937 года по всему каналу от Москвы и до Дубны прокатили фотографов, которым было что снимать. Красивые и необычные сооружения канала своей монументальностью напоминали древний Рим. Потом была выпущена целая серия фотооткрыток. Статьи о канале Москва-Волга выходили в «Техника – молодежи», в «Работнице» и даже в «Мурзилке». Детям рассказывалось о том, как можно играть в постройку маленького канала. Пропаганда рассказывала всем жителям страны об этом великом деле. Правда, не рассказывалось о том, какими силами и какой ценой это было совершено, но даже и в те годы не отрицали, что канал был в большой степени создан руками заключенных. 

Антон Саков

Телесюжет об открытии выставки “80 лет каналу имени Москвы” в Красногорске

Лекция о канале в Русском Географическом Обществе

29 марта 2017 года в 18:30 в Московском лектории, расположенном по адресу Новая площадь, 10, стр. 2, Русское Географическое Общество (РГО) проведёт первую часть лекции о канале имени Москвы.

15-я лекция из цикла “Россия с востока на запад глазами одного фотографа” посвящена каналу имени Москвы. В этом месяце вы услышите первую часть лекции, вторая часть – в апреле.

Канал им. Москвы – гидротехническое сооружение, не имеющее аналогов в мире. По объёмам выполненных работ он превосходит даже Панамский канал. Всего за пять лет фантастическая и, казалось бы, прожектёрская идея второй пятилетки о том, чтобы сделать Москву, лежащую в глубине континента, портом пяти морей и одновременно полностью снабдить достаточным количеством питьевой воды густонаселённый московский регион, стала явью. Канал – грандиозный памятник советской инженерной мысли и каторжному труду народа.

За время работы над проектом автор создал обширную художественную коллекцию фотообразов, которая на сегодня является наиболее полной и всеобъемлющей за всё время существования канала. Особенностями и секретами работы над столь масштабными проектами в области фотографии автор поделится на данной лекции.

О лекторе

Александр Лыскин окончил факультет журналистики МГУ. Работал в агентстве печати “Статьи”, издательстве “Планета”, журнале “Россия” администрации президента РФ и правительства РФ, других престижных изданиях. В начале 90-х приглашён к сотрудничеству с британским новостным агентством Camera Press и к членству в Королевском фотографическом обществе Великобритании. 

Имеет ряд высших наград международных профессиональных фотоконкурсов – золотую медаль и “Золотой глаз” World Press Photo, золотую медаль Inter Press Photo, приз международного фотоконкурса UNESCO по окружающей среде и другие награды. Автор ряда собственных масштабных проектов. Создатель авторского фотобанка Phorus. Фотограф Международного фонда защиты животных (IFAW).

А. Лыскин – член Союза фотохудожников СССР, член Союза журналистов СССР и России, член РГО.

Для посещения лектория обязательна предварительная запись. С подробностями записи можно ознакомиться на .

Фото Александра Лыскина

Макет старого Хлебниковского моста Дмитровского шоссе

Химчанин , воодушевившись создал грандиозный макет, о чём сам рассказывает и показывает:

Мост над Клязьминским водохранилищем (Дмитровское шоссе)
В феврале мне пришла идея – я решил ненадолго отвлечься от своего традиционного материала и сделать что-нибудь исключительно из картона, которого у меня к этому времени накопилось достаточно много.
Моё внимание привлёк материал краеведа Игоря Кувыркова, в котором описывается история старого моста, который был частью Дмитровского шоссе (в 90-х годах был взорван по причине изношенности). В этой статье была исчерпывающая подборка фотографий и, что самое главное, подробный чертёж.
Создание копии этого моста для меня было экспериментом, потому что ранее я не делал полностью картонные макеты, и такие конструкции… скажем так: требующие полного инженерного осмысления. Мне пришлось сделать мост составным из трёх частей, потому что увлекшись процессом, я совсем не ожидал, что конечная длина макета будет 2,5 метра!
Эта работа стала самой длинной в моей коллекции.

 

Научная конференция к 80-летию канала Москва-Волга в Дмитровском музее

МБУ «Музей-заповедник «Дмитровский кремль» анонсировал проведение научной конференции, посвящённой 80-летию канала имени Москвы (Москва-Волга).

В мае 2017 года исполняется 80 лет со дня окончания строительства крупнейшего и важнейшего гидросооружения в нашей стране – канала Москва-Волга. Центром Москва-Волгостроя в 1932 – 1937 годах становится город Дмитров, что значительно повлияло на дальнейшее развитие города и района. Эта очень значительная, героическая и трагичная страница истории нашей страны по-прежнему недостаточно изучена и интерес к событиям тех лет не утихает и по сей день.

К участию в научной конференции, посвящённой 80-летию Канала имени Москвы, приглашаются все, кто интересуется историей создания и современным состоянием уникального гидротехнического комплекса. Предполагается обсуждение широкого круга вопросов, касающихся истории строительства канала, влияния строительства на развитие Дмитровского края, деятельности Дмитлага ОГПУ НКВД, архитектурных, художественных и технических особенностей зданий и сооружений канала, личных историй и судеб строителей канала.

По итогам чтений планируется выпуск сборника материалов.

Конференция состоится 12 мая 2017 года в г. Дмитрове, в здании Музейно – Выставочного комплекса музея-заповедника «Дмитровский кремль» (ул. Загорская, д. 17). О времени начала конференции будет сообщено позже.

Желающим участвовать в конференции в качестве слушателей необходимо до 5 мая 2017 года направить заявку установленной формы (скачать форму заявки) по адресу: [email protected]

Виртуальная экскурсия по экспозиции Долгопрудненского музея “1932-1937. Канал Москва-Волга”

Для тех, кто не может посетить Москву, а тем более подмосковный Долгопрудный, была создана виртуальная экскурсия по залу “1932-1937. Канал Москва-Волга”.

 

Экспозиция была подготовлена в Долгопрудненском историко-художественном музее в конце 2015 года при активном участии команды проекта Moskva-Volga.Ru.

Адрес музея: Московская обл., г.Долгопрудный, ул.Циолковского, д.34.
Заказ экскурсий: 8 (495) 576-42-36
Как доехать до музея и график работы можно узнать на .

В Красногорске открывается выставка “80 лет каналу имени Москвы. Красногорский район”

С 12 марта 2017 года в Красногорске начнёт работу краеведческая выставка “80 лет каналу имени Москвы. Красногорский район. 1937-2017”. Открытие выставки станет “первой ласточкой” среди событий этого года, приуроченных к юбилею открытия грандиозного сооружения.

Многие зададутся вопросом, как связаны Красногорск и канал Москва-Волга? Тому есть две веские причины.

Первая – во время строительства канала Москва-Волга, в 1930-х годах, в территорию Красногорского района входила значительная часть канала – почти от  Хлебниково до тушинских шлюзов №7 и №8, включая Речной вокзал и прилегающую к нему территорию, а также половина современных Химок. Что составляет более 10% от всей протяжённости канала, причём густо насыщенной различными канальскими объектами – мостами, водохранилищами, зданиями, шлюзами и многим другим. Поэтому историю канала невозможно оторвать от Красногорского района.

Вторая, а может быть и самая главная – в Красногорске живёт и работает Дмитрий “Митрич” Дроздецкий, участник группы художников “Митьки”, нарисовавший множество картин на канальскую тему. К тому же страстный и активный краевед, в сферу интересов которого естественным образом попадает история канала Москва-Волга.

Идея создания выставки принадлежит Владиславу Хасикову (круизная компания “Мостурфлот”), концепция – Виктору Перепечу, исполнение и дизайн – Дмитрию Дроздецкому. Информационную поддержку в том числе осуществлял и наш сайт.

Выставка будет открыта в Красногорском культурно-досуговом центре “Подмосковье”, который находится по адресу Московская область, г. Красногорск, улица Ленина, дом 3, и располагаться в фойе малого зала на 2-м этаже.

Канал Москва-Волга. Материалы для агитаторов и пропагандистов (1935)

Канал Москва-Волга. Материалы для агитаторов и пропагандистов

Для внутреннего пользования.

НКВД СССР, Дмитров, издательство строительства канала Москва-Волга, 1935, тир.2900

СОДЕРЖАНИЕ

I. Период подготовки и полного разворота строительства на канале

Великое сооружение второй пятилетки — 7

«За социалистическую реконструкцию Москвы и городов СССР» (Из доклада тов. Л. М. Кагановича на июньском пленуме ЦК ВКП(б) 1931) — 13

О московском городском хозяйстве и развитии городского хозяйства СССР (Из революции по докладу тов. Л.М.Кагановича, принятой пленумом ЦК ВКП(б) 15/VI-35 г — 19

Открытое письмо МК ВКП(б) партийной организации строительства канала Москва—Волга — 24

Речь тов. Я. М. Кагановича на торжественном заседании 11 ноября 1934 г. по случаю окончания Истринской плотины — 30

II. Директивы Наркома тов. Ягода о строительстве канала Москва-Волга за 1935 г.

Приказ № 19 — 43

Приказ № 167 — о введении на строительстве канала Москва-Волга сдельной оплаты труда — 47

Приказ № 166 — о введении прогрессивно-премиальной системы оплаты техперсонала — 49

Приказ № 191 — 51

Приказ № 211/МВС — 55

Приказ № 240 — о применении поощрений и льгот — 58

О строительстве канала Москва — Волга (Постановление Совета Народных Комиссаров СССР и ЦК ВКП(б) — 65

О мероприятиях по подготовке эксплоатации канала Москва—Волга (Постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) — 74

Письмо строителей канала Москва-Волга ЦК ВКП(б)— т. Сталину, т. Кагановичу, т. Молотову, т. Ягода и т. Хрущеву — 78

Канал Москва-Волга — 83

О ходе строительства канала Москва-Волга и реализации постановления ЦК ВКП(б) И СНК СССР. (Постановление об’единенного пленума МК и МГК ВКП(б) — 91

Москва-Волгострой НКВД СССР. Материалы к докладу Начальника Строительства объединенному пленуму МК и МГК ВКП(б) 28/IX-35 г — 101

Скачать |

Страница 34 из 85« Первая...1020...3233343536...405060...Последняя »