Страница 21 из 84« Первая...10...1920212223...304050...Последняя »

Волны памяти. Канал «Москва Волга»: Коломенское

Акцию-воспоминание заключенных Дмитлага НКВД, строивших канал им. Москвы, организовали члены Преображенского содружества малых православных братств 29 октября, накануне Дня памяти жертв политических репрессий. Они собрались на теплоходе, который прошел по участку канала Москва —Волга до шлюза №10, где до сих пор остаются стихийные захоронения узников, а затем до Коломенского, где в 30-е годы находился так называемый «лагерь священников», многие из которых там же безвестно захоронены. На теплоходе была отслужена лития в память о погибших, а в районе братских могил на воду возложены цветы.

Теплоход, арендованный организаторами, ждал участников акции на Краснохолмской набережной у причала «Новоспасский мост». На обоих бортах судна были развешаны красно-белые баннеры «30 октября – молитва памяти. 1917-2017». У входа был установлен стенд со схемой канала Москва-Волга и краткой исторической справкой о его строительстве в 1932-1937 гг. В закрытом помещении теплохода собралось примерно 300 человек, многие пришли с детьми. Участники акции знакомились со стендами, где был представлен подробный рассказ с фотографиями о Дмитровском исправительно-трудовом лагере НКВД (он был создан специально ради строительства канала), о Перервинском гидроузле (именно это место должны были увидеть участники акции), о некоторых узниках Дмитлага (среди них – будущий Патриарх Пимен (Извеков); Николай Ельцин, отец первого президента России; Валерия Пришвина, жена писателя Михаила Пришвина, и множество людей разных национальностей и статусов). Отдельный стенд «Агитация Дмитлага» демонстрировал плакаты («Потопим свое прошлое на дне канала», «Сомкнутым строем в атаку на Истру», «Учитесь отдыхать!»), которые с особым цинизмом призывали изможденных людей, трудившихся в адских условиях, перевыполнять план, раньше выходить на работу (соответственно, лишаясь утренней пайки хлеба) и т.д.

Встреча началась с демонстрации Андрея Дворникова, основателя исторического клуба краеведов “Большое Нагатино”. Еще будучи подростком, он случайно узнал об истории одного священника, уроженца деревни Дьяково (в настоящее время входит в музейный комплекс «Коломенское») – заключенного Дмитлага, который строил шлюз № 10 недалеко от родного дома, был расстрелян и, судя по всему, здесь и похоронен. Со временем А. Дворников стал целенаправленно искать информацию о том месте, в котором жил. Поиски были крайне затруднены тем, что архивы Дмитлага НКВД утрачены, местные старожилы говорили, что ничего не знают. Встречаясь с потомками заключенных, разыскивая воспоминания очевидцев, автор фильма постепенно восстановил картину происходящего.

Перервинский гидроузел, который включал железобетонную плотину, Перервинскую ГЭС, шлюз № 10 и шлюз №11, строили заключенные из двух лагерных пунктов Дмитлага. Один — т.  н. «лагерь иностранцев» — был разбит вблизи древнего Николо-Перервинского монастырского комплекса, другой — т.  н. «лагерь священников» — стоял ниже шлюза №10 на правом берегу реки Москвы у Коломенского заповедника. Согласно официальным данным, на Перервинском гидроузле одновременно работало около 8800 заключенных. Как рассказал А. Дворников, в первые два года, в 1932-1934, стройка велась «голыми руками»: лопата, кайло и тачка были основными инструментами; позже в дело включились экскаваторы. Каждый з/к должен был в течение 10-14-часового рабочего дня, стоя в ледяной воде, выкопать породу и поднять с берега реки на крутой скользкий  пригорок   30 тачек с мокрой глиной весом до 180 кг каждая (дневная норма – 5 тонн). Люди иногда умирали прямо за тачкой.  Хоронили их тут же. По сведениям А. Дворникова, всего в окрестностях Перервинского гидроузла похоронено примерно 1400 человек.  

Андрей Дворников

Андрей Дворников

Как рассказал создатель фильма, до сих пор на месте расположения «лагеря священников» из-за размыва потоком воды неоднократно обнажались фрагменты скелетов людей.   А островок, напротив которого остановился теплоход, проходя злополучный шлюз № 10, огорожен, доступ туда запрещен – московские участки лагеря-стройки с 1932 г. контролировались особенно строго: требовалось, чтобы жители столицы ничего не знали о соседстве с ГУЛАГом. Не исключено, что там тоже находятся массовые захоронения времен «великой стройки коммунизма».   «Это не просто шлюз. Это рукотворный памятник, который воздвигли себе те, кто здесь работал и похоронен», – говорит А. Дворников. Но он не оставляет надежд воздвигнуть и другой памятник – мемориальный знак или часовню в память об убиенных на месте их массовых захоронений. Однако помощи местных властей ждать не приходится. «Они сразу соглашаются, но не делают ничего. Надеюсь, я смогу поднять народ, чтобы память была увековечена», – говорит простой житель Нагатино, который уповает только на солидарность своих соседей.

После просмотра фильма состоялся круглый стол на тему «Московская топография террора и ее восприятие современными горожанами». Сооснователь краеведческого общества “Москва-Волга” (moskva-volga.ru), сотрудник Долгопрудненского историко-художественного музея Игорь Кувырков родился на берегах канала им Москвы. Никто никогда не говорил ему, что канал построили з/к, костями которых выложены берега. Он стал собирать материалы о каналоармейцах, которые публикуются на сайте и в книге о строительстве «Глубокой выемки» в районе Долгопрудного. Сколько еще безымянных могил и массовых захоронений скрывают берега канала? Лагерные пункты располагались вдоль всего будущего канала (почти 130 км), их насчитывалось около сорока. Кувырков посетовал на «правовой вакуум» в отношении этой проблемы: «У нас нет процедуры реабилитации захоронений».

Не только «реабилитация» захоронений, но и культура погребального дела – большая проблема в нашей стране: кладбища испокон веков находились в запустении, и если уж со «своими» так поступали, то с телом «врага народа» и вовсе не церемонились. Это мнение эксперта Сергея Мохова,   главного редактора журнала “Археология русской смерти”. Он подчеркнул,  что «репрессивная машина не думала о живых гражданах, а уж тем более о трупах врага».

Сотрудник «Мемориала» Дмитрий Котилевич со студенческих лет занимается историей Дмитлага, который – и это поражает исследователя – был одним из крупнейших лагерей «не где-то в Сибири, а прямо в Москве», но при этом был практически не изучен. Известно, что к 1934 году Дмитлаг имел в своем распоряжении, по самым скромным подсчетам и только на земляных работах, уже 88 500 заключенных, а к январю 1936 года — более 190 тысяч человек. На смену «выработанной рабсиле» система ГУЛАГа тут же поставляла новую.

Ольга Лебедева («Мемориал», проект “Топография террора”) считает, что необходимо знать не только о жертвах террора, но и его исполнителях, «а это хуже всего воспринимается людьми, потому что поднимает вопрос об ответственности». Она рассказала о проектах «Мемориала», в частности, об установке в столице деревянных указателей: например, «Покровский концлагерь – … метров», «Новинская женская тюрьма – … метров». Это вызывает неоднозначную реакцию, но сотрудники «Мемориала» считают такое «ежедневное напоминание в городе» необходимым для того, чтобы память сохранилась, чтобы подобные злодеяния не повторились.

Общественных организаций, которые «занимаются памятью», стало больше,   свидетельствовал социолог «Левада-центра» Денис Волков. При этом государство, имея собственные мемориальные программы, не поощряет деятельность общественников. Общий тренд, транслируемый «сверху» и разделяемый значительной частью населения, таков: память о репрессиях – «это пятно на образе великой страны», лучше это пятно как-то затушевать. А между тем только 20-25 % граждан знают о репрессированных членах своей семьи.

Социолог Алина Гарбузняк, редактор Медиа-проекта «Стол», сформулировала позицию своих единомышленников – членов Преображенского содружества малых православных братств: «Наша церковная позиция состоит в том, что революцию мы рассматриваем как катастрофу и трагедию, от наследия которой мы до сих пор не избавились. Если мы не осмыслим эту память, нечто похожее может повториться».   Она подробно рассказала об «Акции народного покаяния» и других проектах «Стола»,   посвященных 100-летию революции.

Протоиерей Дмитрий Кувырталов, настоятель храма Архангела Михаила в Летово, тоже говорил о позиции церковного человека по отношению к прошлому нашей страны. «Только честный народ может честно сказать о своих провалах. Для церковного человека есть два понятия – грех и покаяние. Если мы находимся в этом поле, у нас есть выход. Если же человек руководствуется целесообразностью, то можно закопать в землю миллионы… Покаяние и память – это два крыла, которые необходимы каждому совестливому человеку», – сказал о. Дмитрий, подчеркнув, что каналоармейцы  «совершали подвиг, а мы ходим по их костям, «по живому антиминсу», привел он слова митрополита Ювеналия.  

Когда теплоход прошел шлюз № 10, на палубе была совершена лития «по всем невинно убиенным и зде безвестно погребенным». Богослужение возглавил о. Дмитрий Кувырталов.  После «Вечной памяти» прозвучал Пасхальный тропарь, а потом все желающие могли возложить на воды канала красные гвоздики. Акция завершилась у причала «Коломенское».

Фото Евгения Гурко

Опыт эксплуатации сооружений канал Москва-Волга. Выпуск 2 (1946)

Опыт эксплуатации сооружений канал Москва-Волга. Выпуск 2. Под ред. главного инженера канала А.М.Румянцева. Москва-Ленинград Государственное Энергетическое Издательство, 1946, тир.2000

Содержание:

1. А. М. Румянцев и Л. С. Кусков. Рационализация водно-энергетического хозяйства 3
2. Л. С. Кусков. Водный режим гидростанций 13
3. М. Д Кучкин. Телеуправление генераторами Иваньковской ГЭС 38
4. А. М. Румянцев Обратимые насосо-турбины 56
5. В. Ф. Балакирев. Автоматизация пневматического хозяйства гидростанций 67
6. В. П. Заворуев Прерывистый режим работы насосов маслонапорных установок 76
7. Н. А. Петров. Телеизмерение уровней бьефов 81
8. В. С, Жданов Нормирование собственных нужд гидростанций 90
9. А. А. Ярустовский. Особенности работы сегментных затворов шлюзов 99
10. М Д. Звягинцев. Из опыта эксплоатации электрического оборудования шлюзов 118
11. М. Ф. Светлов. Наладка электрического вала 136
12. Б. В. Егоров. Ремонт рисбермы способом подводного бетонирования 141
13. П. А. Шанкин. Изучение фильтрации в районе сооружений 147
14. Н. Д. Лукьянов. Озеленение канала Москва—Волга 169
15. В. Н. Поспелов. О применимости закона Бэра к берегам искусственных водотоков 174
16. Л. С. Кусков и И. Н. Дымент. Коэфициент шероховатости канала в зимних условиях 180

Скачать |

Газета ‘Рабочая Москва’ 1935-09-28 №166

Газета ‘Рабочая Москва’ 1937-07-22 №166

Газета ‘Правда’ 1937-07-05 №183 (7149)

Об окончании строительства канала Москва-Волга
Постановление Совета Народных Комиссаров Союза СССР
и Центрального Комитета ВКП(б)

        Заслушав доклад Начальника строительства канала Москва-Волга тов. Бермана М.Д. и Председателя Правительственной Комиссии по приему канала Москва-Волга тов. Гинзбурга С.3., Совет Народных Комиссаров Союза ССР и Центральный Комитет ВКП(б) постановляют:
        1. Одобрить доклад Правительственной Комиссии по каналу Москва-Волга и признать строительство канала законченным, а канал готовым к эксплоатации.
        2. Открыть канал Москва-Волга для пассажирского и грузового движения с 15 июля 1937 года.
        3. Об’явить благодарность Народному Комиссариату Внутренних Дел и всему коллективу строителей канала Москва-Волга за образцовое выполнение правительственного задания.
        4. Предложить Народному Комиссару Внутренних Дел т. Ежову представить свои соображения о награждении строителей канала Москва-Волга.

        Председатель Совета Народных Комиссаров Союза ССР
        В. МОЛОТОВ.

        Секретарь Центрального Комитета ВКП(б)
        И. СТАЛИН.

        4 июля 1937 года.

ЗАМЕЧАТЕЛЬНОЕ СООРУЖЕНИЕ СТАЛИНСКОЙ ЭПОХИ

        Канал Москва-Волга готов. Сегодня публикуется постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) о сдаче канала в эксплоатацию. С 15 июля открывается нормальное пассажирское и грузовое движение по каналу. Вступает в строй одно из замечательнейших сооружений великой сталинской эпохи.
        Одержана чрезвычайно крупная победа большевистской организованности над природой. Древняя московская земля преображена. Серебром канала обрамлены тихие дмитровские и яхромские села и деревни. “Ошибка” природы, лишившая столицу советской страны мошной водной артерии, исправлена, – Москва получает прекрасный водный тракт, становится крупным портом. Окончательно разрешена проблема дальнейшего снабжения столицы питьевой водой, проблема, которая год от году становилась все более острой.
        Уже в 1937 году Сталинская станция даст городу 25 млн. ведер воды в сутки, а в 1938 году – еще 25 млн. Это почти вдвое увеличивает водоснабжение столицы. Возникшие под самой Москвой водные просторы совершенно преображают местность. Спортивные стадионы и парки появятся на месте пустырей, оврагов и свалок. Судоходный путь на Волгу и дешевый водный транспорт окажут чрезвычайно благоприятное влияние на развитие местной промышленности и кустарных промыслов.
        За 4 года создано сооружение, которое может быть с полным правом отнесено к числу крупнейших мировых судоходных каналов. И если строители Панамского канала преодолели горный массив Кулебры, а строители Суэца – тяжесть африканских песков, то большевики победили подмосковные зыбкие плывуны, которые по справедливости могут быть названы труднейшими грунтами.
        Большое количество москвичей уже успело познакомиться с каналом. Тысячи экскурсантов ежедневно отправляются туда для того, чтобы воочию убедиться в блеске советской строительной техники. Нет такого человека, который не унес бы с канала чувство восхищения и гордости за свою страну.
        Канал Москва-Волга мы начали строить, имея за плечами богатый опыт строительства Беломоро-Балтийского канала. И все же оказалось, что этого опыта недостаточно, что трудности надвинулись колоссальные, что надо переучиваться на месте и одновременно работать неустанно, не покладая рук. Одолеть московские плывуны было труднее, чем карельский диабаз.
        И тем не менее канал построен в рекордный срок!
        Строительство канала Москва-Волга партия и правительство поручили Наркомвнуделу. На стройке были заняты тысячи инженеров и техников, значительная часть которых являлась коммунистами и комсомольцами. Дружно и спаянно, рука об руку с инженерами-коммунистами работали беспартийные, честные, преданные специалисты.
        Если на Беломорско-Балтийском канале ведущая роль принадлежала старым инженерам, то на канале Москва-Волга показали себя во всем блеске молодые советские специалисты, питомцы наших высших технических учебных заведений.
        Молодые инженеры, только-что оставившие студенческую скамью, за годы строительства канала превратились в опытных мастеров своего дела, получив такой запас знаний, какой явится для них ценнейшим багажом на всю жизнь. Впрочем, и старые инженеры, видавшие многое на своем веку, и те утверждают, что большей и лучшей практической школы, чем та, которую они прошли на канале, нельзя представить!
        Рядом с вольнонаемными инженерами, техниками, рабочими на строительстве канала трудились и заключенные, отбывавшие наказание за различные преступления.
        Сознавая, что работа на канале – высокая честь, сознавая, что перед ними открылся ясный путь исправления и возвращения к честной жизни, многие из заключенных показали преданность и горячее желание делом, трудом смыть пятно преступления со своей совести.
        Немало людей, не имевших ранее никакой квалификации, приобрели ее на канале и таким образом создали для себя твердый фундамент честной, трудовой жизни в будущем.
        Канал закончен. Волжские воды потекли к стенам Кремля. Армия строителей канала скоро раз’едется по всей стране, унося с собой полученный опыт, передавая этот опыт другим.
        В советской стране, не знающей безработицы, неустанно создающей могучую промышленность, строители канала Москва-Волга, вписавшие славные страницы в историю родины, найдут великолепное применение своему труду.
        Кадры, обученные на строительстве канала, явятся чрезвычайно ценным капиталом для нашей великой страны, обильной смелыми замыслами. Это значение заканчиваемой стройки поистине неоценимо!
        Организаторы и руководители строительства канала – товарищи Ежов, Берман и их ближайшие помощники создали в процессе работы отличную систему руководства, при которой было известно в любой час все, что делалось на канале, на всем протяжении трассы. В любой час руководство вмешивалось в процесс строительства, выявляло причины неполадок и тут же их исправляло, подстегивало отстающих, поддерживало передовиков и смелых новаторов, зажигало энтузиазм в сердцах работников.
        Главный инженер строительства тов. С. Жук, талантливый новатор, отличный организатор, сумел об’единить строителей канала в крепко спаянный трудовой коллектив и блестяще разрешить ряд труднейших технических проблем, возникавших в процессе стройки.
        Неправильно, однако, думать, что канал Москва-Волга является плодом трудов только тех, кто непосредственно работал на трассе. Канал строила вся страна! Строители канала работали в обстановке огромного внимания всего народа. Наши заводы и фабрики считали за честь снабжать стройку необходимыми материалами и машинами. Наши железнодорожники в первую очередь обеспечивали доставку всего, что нужно было строительству для выполнения высоких производственных планов. Наши партийные организации в любую трудную минуту приходили на помощь строительству, мобилизуя людей, подталкивая опаздывавших хозяйственников, создавая обстановку внимания и всемерной поддержки.
        Правительство и Центральный Комитет партии неослабно следили за ходом стройки. Товарищи Сталин, Молотов, Каганович неоднократно бывали в различных районах строительства, подробно рассматривали проекты отдельных сооружений канала и их оформления, давали исчерпывающие указания по наиболее важным вопросам строительства.
        Канал целиком и полностью построен советскими людьми, советскими машинами, из советских строительных материалов. Завершение столь крупного сооружения является знаменательным показателем роста нашей отечественной техники, показателем могучих возможностей социалистической промышленности.
        Десять лет назад мы не могли и мечтать о таком строительстве. Но великие сталинские пятилетки придали нашей стране такую силу, которая поистине способна творить чудеса! Совершенное качество работы является отныне неот’емлемым элементом социалистического строительства. Московское метро показывает это с предельной убедительностью. Канал Москва-Волга в этом отношении нисколько не отстает от метро, – он также построен и оформлен добротно и красиво!
        Строители канала, его архитекторы и художники создали замечательный архитектурный ансамбль, оставляющий незабываемое впечатление.
        Канал вступает в эксплоатацию. Это является праздником многотысячной армии строителей, праздником столицы советской земли и праздником всего нашего народа.
        Построенный канал пребудет в веках величественным свидетелем большевистского упорства, несокрушимой энергии, изумительного энтузиазма людей сталинской эпохи. Грядущие поколения будут восхищаться этим памятником наших боевых, созидательных лет!

Страница 21 из 84« Первая...10...1920212223...304050...Последняя »