Страница 2 из 1012345...10...Последняя »

Гусев Петр (Сергей) Иванович (Слепченко Сергей Тарасович) (1916-1937)

Гусева (Брилева, Гусева-Брилева) Екатерина Матвеевна (1913-1937)

Газета ‘Пионерская правда’ 1935-04-28 №56

Газета ‘Пионерская правда’ 1935-09-20 №125

Главные лица канала (Фирин, Коган, Пузицкий)

Газета «Дмитровский вестник», 29 апреля 1993 года

Еще год назад не то что получить, посмотреть на эти документы было невозможно, а конспекты, сделанные в читальном зале областного партархива тщательно проверялись. Но время не стоит на месте, и сегодня мы предоставляем читателям возможность первыми и весьма кратко познакомиться с теми, чьи личности и биографии тщательно охранялись, а знакомство с ними в годы строительства канала Москва-Волга нередко ничего хорошего не сулило.

Фирин

Из анкеты

Начальник Дмитлага НКВД СССР, старший майор госбезопасности Семен Григорьевич Фирин-Пупко родился в 1898 году. Отец — мелкий торговец, имел мясную лавку.

В 1915 году Семен поступил работать в Северо-Западное страховое товарищество конторским мальчиком, a год спустя — на Витебскую обувную фабрику подручным в закройный цех. С 1917 года началась военная служба, а с марта 1918 года подоспела для рядового первая должность — председатель корпусного исполкома. И началось восхождение вверх к генеральской должности человека, окончившего всего-навсего двухклассное училище: командир отряда, комбриг, зам. начальника агентурного отделения политотдела Западного фронта. В 1930 году Фирина переводят в разведуправление штаба РККА, а спустя два года — в особый отдел ОГПУ. О службе в разведке можно строить догадки, но Б. Старков (“Судьба Вальтера Кривицкого”) пишет, что Фирин одно время возглавлял военный отдел Компартии Германии, но раскрытый французской контрразведкой вынужден был уехать в СССР.

А затем началось снижение карьеры: 1932 год — помощник начальника ГУЛАГа. 1933 — начальник Бел-Балтлага, 1937 — Дмитлага.

В графе Награды значатся: золотые часы и грамота реввоенсовета Западного фронта (1920 г.), орден Красного Знамени (1925 г.), боевое оружие Реввоенсовета СССР (1930 г.), орден Ленина (1933 г.).

23 декабря 1937 года решением бюро Дмитровского РК ВКП (б) член партии с 1918 года Фирин исключен из ее рядов как враг народа.

Коган

Из анкеты

Начальник строительства Москва-Волгострой, старший майор ГБ Лазарь Иосифович Коган родился в 1889 году в Красноярске. Отец — купец 1 гильдии. Образование — 4 класса. В 1905 году арестован за участие в вооруженном восстании, бежал. В 1907 году как анархист-коммунист приговорен к смертной казни с заменой на вечную каторгу, отбыл 9 лет 4 месяца.

В 1917 году Коган — начальник милиции на Херсонщине, а через два года — начальник губернской милиции.

С 1920 по 1923 год служба в армейском особом отделе, в 1925-26 годах — начальник окружного управления погранохраны в Ростове-на-Дону, а затем — начальник части главного управления погранвойск ОГПУ, в 1930 году — особый отдел ОГПУ и наконец он — начальник строительства сначала ББК, а затем и МВС. В 1936-37 годах зам. наркома леса. Награжден орденами Красного Знамени (1923 г.), Трудового Красного Знамени Узбекистана (1929 г.) Ленина (1933 г.), член ЦИК СССР (1935 г.).

Снят с работы в декабре 1937 года и арестован. С партучета снят 15.03.38 г.

Пузицкий

Из анкеты

Начальник 3 (оперативного) отдела Дмитлага НКВД СССР Сергей Васильевич Пузицкий родился в 1895 году в семье педагогов. В 1916 году закончил юридический факультет Московского университета и Александровское военное училище. Комиссар госбезопасности 3 ранга. Член ВКП(б) с 1921 года. В 1917 году Пузицкий на Юго-Западном фронте в отделе тяжелой артиллерии. Через год — артштаб МВО. С мая 1920 года понадобилась его вторая профессия: он — военный следователь и начальник отдела революционного трибунала республики. Через 11 лет его переводят в особый отдел ОГПУ, а 8 месяцев спустя он поднимается на высшую свою ступень: следует назначение полпредом ОГПУ в Ростове-на-Дону. В 1934 году Пузицкий — помощник начальника разведуправления, а через 4 месяца и до конца своей жизни — начальник 3 отдела Дмитлага.

Награды: ордена Красного Знамени (1924, 1934 г.г.), грамота и почетное оружие (1927), имел также и награду Монголии. Удостаивался “за выдающиеся заслуги” и “беспощадную борьбу с контрреволюцией”.

Исключен из членов ВКП (б) решением Дмитровского РК от 23 декабря 1937 года как враг народа.

Н. ФЕДОРОВ

Скан статьи:

Газета ‘Рабочая Москва’ 1935-09-28 №166

Газета ‘Рабочая Москва’ 1937-07-22 №166

Газета ‘Правда’ 1937-07-05 №183 (7149)

Об окончании строительства канала Москва-Волга
Постановление Совета Народных Комиссаров Союза СССР
и Центрального Комитета ВКП(б)

        Заслушав доклад Начальника строительства канала Москва-Волга тов. Бермана М.Д. и Председателя Правительственной Комиссии по приему канала Москва-Волга тов. Гинзбурга С.3., Совет Народных Комиссаров Союза ССР и Центральный Комитет ВКП(б) постановляют:
        1. Одобрить доклад Правительственной Комиссии по каналу Москва-Волга и признать строительство канала законченным, а канал готовым к эксплоатации.
        2. Открыть канал Москва-Волга для пассажирского и грузового движения с 15 июля 1937 года.
        3. Об’явить благодарность Народному Комиссариату Внутренних Дел и всему коллективу строителей канала Москва-Волга за образцовое выполнение правительственного задания.
        4. Предложить Народному Комиссару Внутренних Дел т. Ежову представить свои соображения о награждении строителей канала Москва-Волга.

        Председатель Совета Народных Комиссаров Союза ССР
        В. МОЛОТОВ.

        Секретарь Центрального Комитета ВКП(б)
        И. СТАЛИН.

        4 июля 1937 года.

ЗАМЕЧАТЕЛЬНОЕ СООРУЖЕНИЕ СТАЛИНСКОЙ ЭПОХИ

        Канал Москва-Волга готов. Сегодня публикуется постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) о сдаче канала в эксплоатацию. С 15 июля открывается нормальное пассажирское и грузовое движение по каналу. Вступает в строй одно из замечательнейших сооружений великой сталинской эпохи.
        Одержана чрезвычайно крупная победа большевистской организованности над природой. Древняя московская земля преображена. Серебром канала обрамлены тихие дмитровские и яхромские села и деревни. “Ошибка” природы, лишившая столицу советской страны мошной водной артерии, исправлена, – Москва получает прекрасный водный тракт, становится крупным портом. Окончательно разрешена проблема дальнейшего снабжения столицы питьевой водой, проблема, которая год от году становилась все более острой.
        Уже в 1937 году Сталинская станция даст городу 25 млн. ведер воды в сутки, а в 1938 году – еще 25 млн. Это почти вдвое увеличивает водоснабжение столицы. Возникшие под самой Москвой водные просторы совершенно преображают местность. Спортивные стадионы и парки появятся на месте пустырей, оврагов и свалок. Судоходный путь на Волгу и дешевый водный транспорт окажут чрезвычайно благоприятное влияние на развитие местной промышленности и кустарных промыслов.
        За 4 года создано сооружение, которое может быть с полным правом отнесено к числу крупнейших мировых судоходных каналов. И если строители Панамского канала преодолели горный массив Кулебры, а строители Суэца – тяжесть африканских песков, то большевики победили подмосковные зыбкие плывуны, которые по справедливости могут быть названы труднейшими грунтами.
        Большое количество москвичей уже успело познакомиться с каналом. Тысячи экскурсантов ежедневно отправляются туда для того, чтобы воочию убедиться в блеске советской строительной техники. Нет такого человека, который не унес бы с канала чувство восхищения и гордости за свою страну.
        Канал Москва-Волга мы начали строить, имея за плечами богатый опыт строительства Беломоро-Балтийского канала. И все же оказалось, что этого опыта недостаточно, что трудности надвинулись колоссальные, что надо переучиваться на месте и одновременно работать неустанно, не покладая рук. Одолеть московские плывуны было труднее, чем карельский диабаз.
        И тем не менее канал построен в рекордный срок!
        Строительство канала Москва-Волга партия и правительство поручили Наркомвнуделу. На стройке были заняты тысячи инженеров и техников, значительная часть которых являлась коммунистами и комсомольцами. Дружно и спаянно, рука об руку с инженерами-коммунистами работали беспартийные, честные, преданные специалисты.
        Если на Беломорско-Балтийском канале ведущая роль принадлежала старым инженерам, то на канале Москва-Волга показали себя во всем блеске молодые советские специалисты, питомцы наших высших технических учебных заведений.
        Молодые инженеры, только-что оставившие студенческую скамью, за годы строительства канала превратились в опытных мастеров своего дела, получив такой запас знаний, какой явится для них ценнейшим багажом на всю жизнь. Впрочем, и старые инженеры, видавшие многое на своем веку, и те утверждают, что большей и лучшей практической школы, чем та, которую они прошли на канале, нельзя представить!
        Рядом с вольнонаемными инженерами, техниками, рабочими на строительстве канала трудились и заключенные, отбывавшие наказание за различные преступления.
        Сознавая, что работа на канале – высокая честь, сознавая, что перед ними открылся ясный путь исправления и возвращения к честной жизни, многие из заключенных показали преданность и горячее желание делом, трудом смыть пятно преступления со своей совести.
        Немало людей, не имевших ранее никакой квалификации, приобрели ее на канале и таким образом создали для себя твердый фундамент честной, трудовой жизни в будущем.
        Канал закончен. Волжские воды потекли к стенам Кремля. Армия строителей канала скоро раз’едется по всей стране, унося с собой полученный опыт, передавая этот опыт другим.
        В советской стране, не знающей безработицы, неустанно создающей могучую промышленность, строители канала Москва-Волга, вписавшие славные страницы в историю родины, найдут великолепное применение своему труду.
        Кадры, обученные на строительстве канала, явятся чрезвычайно ценным капиталом для нашей великой страны, обильной смелыми замыслами. Это значение заканчиваемой стройки поистине неоценимо!
        Организаторы и руководители строительства канала – товарищи Ежов, Берман и их ближайшие помощники создали в процессе работы отличную систему руководства, при которой было известно в любой час все, что делалось на канале, на всем протяжении трассы. В любой час руководство вмешивалось в процесс строительства, выявляло причины неполадок и тут же их исправляло, подстегивало отстающих, поддерживало передовиков и смелых новаторов, зажигало энтузиазм в сердцах работников.
        Главный инженер строительства тов. С. Жук, талантливый новатор, отличный организатор, сумел об’единить строителей канала в крепко спаянный трудовой коллектив и блестяще разрешить ряд труднейших технических проблем, возникавших в процессе стройки.
        Неправильно, однако, думать, что канал Москва-Волга является плодом трудов только тех, кто непосредственно работал на трассе. Канал строила вся страна! Строители канала работали в обстановке огромного внимания всего народа. Наши заводы и фабрики считали за честь снабжать стройку необходимыми материалами и машинами. Наши железнодорожники в первую очередь обеспечивали доставку всего, что нужно было строительству для выполнения высоких производственных планов. Наши партийные организации в любую трудную минуту приходили на помощь строительству, мобилизуя людей, подталкивая опаздывавших хозяйственников, создавая обстановку внимания и всемерной поддержки.
        Правительство и Центральный Комитет партии неослабно следили за ходом стройки. Товарищи Сталин, Молотов, Каганович неоднократно бывали в различных районах строительства, подробно рассматривали проекты отдельных сооружений канала и их оформления, давали исчерпывающие указания по наиболее важным вопросам строительства.
        Канал целиком и полностью построен советскими людьми, советскими машинами, из советских строительных материалов. Завершение столь крупного сооружения является знаменательным показателем роста нашей отечественной техники, показателем могучих возможностей социалистической промышленности.
        Десять лет назад мы не могли и мечтать о таком строительстве. Но великие сталинские пятилетки придали нашей стране такую силу, которая поистине способна творить чудеса! Совершенное качество работы является отныне неот’емлемым элементом социалистического строительства. Московское метро показывает это с предельной убедительностью. Канал Москва-Волга в этом отношении нисколько не отстает от метро, – он также построен и оформлен добротно и красиво!
        Строители канала, его архитекторы и художники создали замечательный архитектурный ансамбль, оставляющий незабываемое впечатление.
        Канал вступает в эксплоатацию. Это является праздником многотысячной армии строителей, праздником столицы советской земли и праздником всего нашего народа.
        Построенный канал пребудет в веках величественным свидетелем большевистского упорства, несокрушимой энергии, изумительного энтузиазма людей сталинской эпохи. Грядущие поколения будут восхищаться этим памятником наших боевых, созидательных лет!

Страница 2 из 1012345...10...Последняя »