Просмотров: 1 651

Главная

Уважаемые гости сайта!

Наш проект посвящен одному из величайших сооружений второго пятилетнего плана развития народного хозяйства СССР – каналу имени Москвы (в момент строительства и до 1947 года – канал Самая большая стройка имени Сталина), соединившему реку Волгу с рекой Москва. Решение о его строительстве было принято в 1931 году, непосредственно строительство проводилось в период с 1932 по 1937 год. 111В 1932 году сооружение канала было поручено ОГПУ и в сентябре того же года был образован Дмитровский исправительно-трудовой лагерь (ИТЛ) – ДмитЛаг с местом дислокации в городе Дмитров Московской области, просуществовавший до 1938 года. На строительстве канала трудились как заключенные, так и вольнонаемные рабочие. По официальным данным, имеющимся на данный момент, всего во время строительства комплекса сооружений канала Самая большая стройка погибло более 22 тысяч заключённых. Канал им. Москвы является одним из крупнейших гидротехнических сооружений в мире. Он обеспечивает около 60% потребности города Москвы в питьевой и технической воде. За счет волжской воды, перекачиваемой по каналу, осуществляется обводнение реки Москвы. 222Также, благодаря каналу, Москва стала «портом пяти морей» – Балтийского, Каспийского, Белого, Азовского и Черного. Протяженность канала составляет 128 километров, на его трассе и реке Москва было построено 11 судоходных шлюзов с камерами длиной до 300 м., 7 гидроэлектростанций, 10 земляных и бетонных плотин, а также множество других вспомогательных сооружений. Через канал и спрямления реки Москвы было сооружено 11 автомобильных и железнодорожных мостов. Многие сооружения канала, в особенности здание Северного речного вокзала (Химкинский речной вокзал) являются крайне примечательными и с архитектурной точки зрения. 333Цель данного проекта – познакомить читателя с историей строительства такого примечательного и сложного гидротехнического сооружения. Вся предоставленная информация структурирована по следующим основным разделам и представлена «как есть», т.е. читатель может ознакомиться непосредственно с первоисточниками по теме строительства канала и уже самостоятельно сформировать свое отношение по тем или иным интересующим его вопросам:

Фотогалерея: в ней доступны как старые фотографии времен строительства канала и периода непосредственно по его завершении, разбитые по территориальному принципу по трассе канала от его начала (город Дубна) до Перервинского узла в районе Коломенского в пределах Москвы, так и фотографии старого речного флота, ходившего по каналу, а также альбом по архитектуре сооружений канала.

Видеотека: здесь собраны все имевшиеся в наличии у авторов фильмы и видеоролики, включая документальный фильм 1937 года о ходе строительства канала

444Библиотека: в ней доступны различные печатные издания по каналу, как популярные (путеводители, периодические издания журналов и газет) так и достаточно специализированные технические. На материалах, собранных в Библиотеке, остановимся немного подробнее. Что касается специализированных технических источников, то такими являются, в первую очередь, тома технических отчетов (так называемые «красные книги»), выпущенные после строительства канала в 1940-1945 гг и обобщающие различные технические аспекты строительства, а также номера технико-экономического журнала «Москваволгострой», выпускавшегося в период с 1934 по 1937 год . Отдельно идут «Инструкции по производству работ», выпускавшиеся непосредственно для технического и рабочего персонала, работавшего на строительстве. К популярным источникам относятся, как уже отмечалось, различные путеводители по каналу, первый из которых был выпущен еще в 1937 году, номера журналов за 1935-1938 гг., таких как «Строительство Москвы», «Техника молодежи», «Строительная промышленность СССР», журнал на английском языке «USSR in construction», а также статьи в различных газетных изданиях (Правда, Известия и т.д.).

карты и схемы канала: здесь читатель может найти как различные схемы канала (включая подробный продольный профиль, схемы участков канала и т.д.) так и карты местности, где в последующем прошла трасса канала.666

история и исследования: здесь приведены различные имеющиеся у авторов документы и справочные данные, воспоминания непосредственных участников строительства и работников канала, а также собственные исследовательские работы авторов проекта на основе имеющихся у них архивных документов и фотоматериалов. Также будем рады, если вы примете участие в нашем форуме и обсуждении фотоматериалов и статей.


Очень трудно подойти к истории Канала непредвзято. Слишком уж впечатляющие все его цифры и итоги. И нужно их перебирать и взвешивать на своих внутренних весах. На одной чаше весов:

777более 22 000 погибших строителей Канала только по официальным данным (цифра, возможно, занижена, судя по рассказам очевидцев);

• по некоторым данным, около одного миллиона заключенных, трудившихся в невероятно тяжелых условиях буквально за кусок хлеба и право встретить каждый новый день живым;

• не выясненное до сих пор число участников строительства (от главных руководителей до рядовых каналоармейцев), расстрелянных в период строительства и сразу после его окончания в Дмитрове, на Бутовском полигоне и в иных местах;

• около ста перемещенных со своих мест населенных пунктов, разрушенный и затопленный древний город Корчева, тысячи переселенных с веками обжитых мест людей, разорванные трассой Канала экономические и человеческие связи

На другой:

888одно из крупнейших гидросооружений мира, не потерявшее своей жизненной актуальности и на сегодняшний день, через 75 лет после ввода в эксплуатацию. Более одного кубического километра чистой волжской воды ежегодно подает он в столицу. И если сейчас, гипотетически, представить, что эта водная артерия непоправимо прервётся, то половину огромного 15-миллионного города придется аварийно отселить в течение одного-двух месяцев (на столько, по оценкам специалистов, хватит запаса воды в водохранилищах, а также возможностей иных источников водоснабжения Москвы);

• мощный импульс, который придало строительство Канала экономическому развитию региона северного Подмосковья, да и всей экономике страны. Поскольку руководством страны была поставлена задача оснастить все его сооружения машинами и механизмами исключительно отечественного производства, были созданы целые отрасли народного хозяйства, ранее не существовавшие. Да и сам процесс строительства привел к невероятному скачку в наращивании строительных мощностей страны.999

• строительство Канала и Иваньковского водохранилища положило начало колоссальному процессу преобразования всей водно-транспортной системы страны. На тот момент руководство Советского Союза считало, что резко расширить транспортные возможности огромной бездорожной страны с плохо развитой инфраструктурой можно быстро и сравнительно недорого за счет развития именно водной транспортной системы и самого водного транспорта. На Волге, Днепре, северных реках и их притоках возникла целая цепь водохранилищ, образовавших глубоководную водную транспортную систему европейской части страны, которая существует и по сей день. И только искусственно раздутые в конце XX века цены на углеводородное топливо в нашей стране привели к серьезному снижению ее использования.


Для чего создавался этот сайт? Наша цель: просто рассказать и показать все, что мы узнали о Канале: и хорошего, и не очень. Авторы не являются ни профессиональными историками, ни сотрудниками ФГУП “Канал имени Москвы”, ни сотрудниками организаций, имеющих профессиональное отношение к КиМу. Мы просто родились на его берегах и живем на разных участках его трассы. Канал вошел в нашу жизнь с детства как часть окружающего мира. Мы хотим узнать о Канале ещё больше, пытаемся приоткрыть неизвестные страницы его сложной судьбы…

Print Friendly